一是确保独立的维修商能够不受节制地得到悉数的零部件。经过各个组织的推进，日前欧洲独立的维修商都已具有购置悉数零件的能力。据行家推荐，在华夏，维修商获取零部件还存留众多节制，这一难题另有待于各维修商一同来推进解决。 二是维修商有权从其指定供给商那边得到品质差不多的配件。这一丝在华夏还存留这差别，4S店的优势显著。 三是独立运营商具有获取技艺消息、用具和培训的能力。这一划定是要害之要害。在国家内部，车子的修理手册、配件目录、用具等主机厂只在4S店体制出售，不对外。但在欧洲，曾经打破这类垄断。日前，华夏相干的法律文献还在起草阶段。 四是零配件生产商可干脆向售后市场出售。这一丝在国家内部还遭到车子厂家的节制。 五是零部件生产商向机动车生产商提供的产物上标有本人的商标。据推荐，欧洲的零部件制造厂很强盛，如博士这样的公司，具有差不多多的车子专利技艺，十分强势。欧洲的零部件厂都打本人的商标。客户可行从各式通道购到零件，不会受某个主机厂涨价制约。而在华夏，无相当大的零部件分销商，有些小的零件厂也散落在汽配城里，不容易确保品质。 在德国，概括维修厂里无宝马、奥迪这样品牌的不业余技师，但有熟练的技师，其学习考试十分严刻。德国的手产业协会技师的技艺一丝还不次于代理商的技师。维修厂的效劳理念是概括、独立的维修。 据推荐，这一切，也是车子资产链上的各方利益团体博弈获得的结果。通过游说、博弈，造成构架，防止某个利益团体滥用市场力扭曲市场，从而保证欧盟市场自由竞争。其五大政策包括了：常识产权、结合、垄断、兼并、国度救援。在欧盟委员会反垄断的法律构架划定很细，甚而把单词、字母、徽标、声响等等怎样用全划定好了。比如，奔驰的鸣笛声响皆是专利，别人是不行模仿的。 划定中另有“合乎道理的运用”一条，即售后市场的零部件只能标如：用于xxx的离合器，而不行标xxx离合器。欧盟对常识产权、设置的模子、产物的外貌等等，都划定得很细，以便执行。 在这次交流会上，行家还推荐了少许欧洲售后市场要紧条款，如：不得滥用保修条款，使机动车修理和调养仅限于受权的厂家；独立的运营商可行得到包括受权的零部件，不应允垄断，主机厂的零部件供给商可自由向独立的售后市场供给零部件；用具不得滥用条款，这最重要的防止因没有办法得到主机厂的专门用具导致没有办法修车的概况；受权维修商可自由地从独立的供给商处得到原厂配件；独立的运营商可行得到相应的技艺消息。 行家以为，依据此刻国家内部车子后市场的实质概况，另有好多有待改进的位置。如，在国家内部，通常主机厂会和配件厂签约，不应允外卖相干零件。这类概况在欧洲、美国皆是违反“反垄断法”的。通常世界的零配件厂不敢跟跟国家内部的主机厂干脆签这样的条款，下方都会注一条：“国家内部的主机厂请求”。为这，少许大品牌的主机厂就准确显示，华夏一朝制订了相干法律，它们确信严刻遵守。在国家内部，好多零部件厂家被请求只能打主机厂的商标，这也是显著的不公平条款。只是，据预计，未来3-5年，华夏也会有足以和主机厂抗衡的零部件厂家及其连锁经销通道。此外，包括如“独立运营商能够有权得到全部的消息，这点消息以让独立维修厂能够拿到充足的技艺材料修车为准”这样的条款，也是国家内部车子后市场未来努力的方向。 |
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