丰田品牌乃至全个日系品牌，从前给国人留住的感官便是皮实耐用，况且油耗经济，相比符合平凡老百姓家庭用代步。但从前日系车卖只是德系车，这最重要的是由于日系车也有少许“硬伤”。好多人都讲日系车之是以省油，最重要的是由于铁皮相比薄，车重相比轻，全部才有较没有问题油耗体现。也便是说日系车尽管节油，可是普及不平安。

只是士别三日当刮目相看。现在的丰田品牌，颠覆了好多人的惯例认知。这一切都要从丰田的TNGA架构最初提起，最新第8代丰田凯美瑞引入华夏市场后，刹那引起了轰动。这不但仅是由于凯美瑞酷炫的外貌，愈是由于它跨越等级的平安体现。大家从前普及以为德系车和美系车相比平安，但8代凯美瑞竟全系标配了10个平安气囊，而同等级的美系车多数皆是标配6个气囊，德系标杆车型帕萨特那时只标配4个气囊。

TNGA架构下的凯美瑞还采纳高刚性GOA车身塑造，笼式骨架平安性很高。在各式平安磕碰测试中，TNGA架构下的丰田车从来无“翻车”，磕碰成绩一直名列前茅。帕萨特反而在中保研磕碰测试中栽了跟头，A柱硬度不够，气囊少许，还没起到庇护效用。如许强烈的对照和认知反差，令人颠覆认知。

TNGA架构下的新款汽车还普及装备TSS智行平安套装，在主动平安配置方面远远优先于竞品对手。此架构另有低重心的优势，这让丰田新款汽车控制性相对老款车型都有显著的提高，过弯姿态愈加从容，以前的“买菜车”现在开起来也额外有趣。

TNGA架构下的丰田新款汽车在平安性和控制性方面有所提高，同一时间它本来省油耐用的惯例优势也无放弃。8代凯美瑞(参数|相片)到市场以来，价值一直都十分坚挺，在旧车市场的体现愈是如许。保住价值的旧车普及皆是可靠性较高的车型，凯美瑞能够具有出色的保住价值率，跟它的可靠性有相当大的关连。自然除了凯美瑞之外，雷凌(参数|相片)、卡罗拉(参数|相片)、亚洲龙(参数|相片)、荣放(参数|相片)等车型同样如许，在新款汽车与旧车市场，销售数量体现都差不多优秀。

节油是日系车的惯例优势，现在丰田又把这种优势接着发扬光大。丰田此刻超90%的车型都公布了双擎版本，且双擎车型的价值曾经差不多与汽油版本价值持平。时于今日，丰田的双擎技艺曾经进行了24个年头，在全球范畴内，丰田双擎车型总共卖出1,600万辆，在华夏市场卖出了超120万辆。值得称赞的是，在这24年，1,600万辆车型中，从来无显露过一同因电池故障而引起的火灾或爆炸事故，平安性媲美汽油车。

得益于阿特金森重复技艺，丰田双擎车型的内燃机能够始终在最好工况下运转。是以不论跑快速仍是跑拥堵城区，丰田双擎车型的油耗都维持在匀速80Km/h时的水准。就连将要到市场的中大型SUV第4代汉兰达和皇冠陆放，平均百千米油耗也仅需6升左右。小汽车雷凌、卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙双擎版的油耗则更低，为百千米4~5升左右。况且在越拥堵的路面状况下，双擎版车型的油耗优势越大。以至于网上显露了这样的结论：“全球上的混动技艺唯有两种，一个是丰田混动，一个是其它”。

从前的丰田汽车主人打省油耐用，现在的丰田车在平安性和控制性方面又构建了新优势，同一时间惯例优势也无丢，在节油方面的体现还更上一层楼。越来越多的客户抉择丰田车型，尤其是功能和油耗兼顾的丰田双擎车型。你对此刻的丰田有甚么观点呢？欢迎友人们在下面点评区点赞留言讨论，说说你的见解。