中型SUV市场，汉兰达生产的“神话”迄今不破。

2009年，第二代汉兰达正规映入华夏市场，今后11年时间，汉兰达在国家内部市场累计销售数量突破100万辆。尤其是2015年3月 ，第三代汉兰达到市场以后，其市场所占率一度多达同级车型的55%以上，持续维持细分市场销售数量第一。

但这都也不是汉兰达“神话”的点睛之笔。

汉兰达持续高销售数量的背后，非是全无底线的末端打折，却是常年加价提车。这才是汉兰达不容易让后辈超过的主因。因此也造就了汉兰达在细分市场保住价值率第一的江湖位置。

有那么傲娇的历史背景为衬托，第四代汉兰达(参数|相片)来了。

6月25日，第四代汉兰达广州到市场。新款汽车鉴于丰田TNGA-K平台塑造，共公布2.5L双擎两驱和四驱6个版本车型。广州市地标性建筑，有“小蛮腰”之称的广州塔下，第四代汉兰达立下的Slogan是，“更高处，尽揽天地”。

看起来，既有前辈的铺垫，又有TNGA架构的加持，丰田对第四代汉兰达的未来，依旧充满了没有尽的期待。

是事与愿违仍是天遂人愿？第四代汉兰达这些事，值得唠一唠。

声望效应

接前文所述，超等能打的汉兰达是由于差不多挨近完美的产物体现吗？实是上还不是。甚而包括汉兰达使用者在内，全在吐槽汉兰达的团体之间。

例如，烦人的胎噪、风噪，以及启动机噪声；薄薄的车漆，娇气得很；另有散不尽的车舱异味，软绵的能源体现，塑料感很强的便宜内部装饰，差不多吝啬的配置等等，都成为汉兰达“经久不衰”的“槽点”。

可是，不完美的汉兰达完美的将车子的用具属性发挥到了极致，汉兰达立下了“省心、好用、耐用”的声望，而且通过时间的发酵、裂变，达到了“传颂级”。

在这类概况下，汉兰达全部的缺点，虽然不被掩藏，但切实变得可接纳。

第四代汉兰达到市场，赫然须要借助声望效应。

官方以“一直被模仿，从未被超过”来为其到市场造势。这句话尽管俗不可耐，但无妨碍其表明的明确性。

在新款汽车的推介上，官方也紧紧围绕声望专题做文章。

例如，最新的TNGA架构只有会让新款汽车的稳固性更强，更耐用；轴距的增添，带来体积的增添，新款汽车更实用；第四代加强版THS丰田混动体系，带来更强的概括功率，更低的汽油消耗，新款汽车更好用。

仿佛，第四代汉兰达坐实了赚取声望第一大价格的做法。

定价自负

实是却非十足如许。对第四代汉兰达的质疑，起首从价值最初。

2021年4月上海车交会，第四代汉兰达首次发布展示，随后推出其预售价值，28—37万元，这种预售价比起上一代汉兰达足足贵了4万元。一时间，对于汉兰达映入“作死”节拍的舆情四起。

待到新款汽车真实到市场时，官方自降1万元，终归指导价定格在26.88—34.88万元，但依然比上一代产物贵了3万元左右。

在价值上“先抑后扬”，是丰田的计划，其目的不外乎是想让市场对新款汽车涨价3万元接纳起来更简单。

但不论丰田在定价战略上玩出怎么的花样来，新款汽车涨价了是实是。这是第四代汉兰的“第一涨”。

广汽丰田为杜绝长久以来汉兰达加价出售的不良景象。针对新款汽车采用了“数字化买车”形式，这套形式的细则和新势力“线上预定”的直营形式类似，看起来价值透明了，加价将获得有用管制。

但4S店仍是那一些4S店，治标不治本的做法怎样能解决基本性难题呢？

全部能够想象获得的那一些“变相加价”的套路，在第四代汉拉达出售进程中，都可行不同水平地感触获得。赤裸裸的加现款变成了以保障、装扮为载体的另一个体现方式。

这是第四代汉兰的“第二涨”。

假如说“第二涨”是顽疾，不奢望在一旦一夕间获得彻底解决，那末难题就回到“第一涨”身上，第四代汉兰达到底值不值得多掏出3万元？

很显著，为新款汽车涨价做产物支撑的是全系混动。截至日前，第四代汉兰达无公布纯汽油版车型。

THS丰田混动体系到底值不值3万元？这种真的是见仁见智的难题。但有一丝可行确认，丰田非是比亚迪，比亚迪超等混动DM-i为击穿汽油车价值而来，可行做到“质更高、价相同”。

日前，就统一款车而言，凡是装载丰田THS的版本，都要比汽油版更贵，此中雷克萨斯体现得尤为突出。

不论怎么，从第四代汉兰达的定价来看，丰田对THS的市场接纳度，体现得信心充足。

态度自傲

假如说，第四代汉兰达全系以THS车型表现，展现出丰田对其混动技艺的自负，那末对新款汽车抉择性疏忽了智能化的提高，则是对市场的自傲。

起首要准确，第四代车确信要比第三代车在智能化水平上有所提高，官方为这也做了稠密地推介，例如新款汽车十足扶持Carlife、Carplay，使用者可经过“丰云悦享”得到车联网效劳，甚而流媒体后视镜都被着重说起。

可是，这点配置关于当下华夏市场30万级的车子产物而言，真的是太过平凡。就算如许，第四代汉兰达还“节省”着用，车联网和OTA只在31万以上车型装载，甚而一种“面部辩别”，10万元级的长安欧尚X7(参数|相片)都有配置，第四代汉兰达只把它放到了顶配车型上。

一款THS车型，能源体系由于有“电”的介入，在更有益实现智能化的前提下，第四代汉兰达一如既往，以保守、中等的姿态，浅尝辄止。

是本钱所致吗？新款汽车的售价曾经够高了，直逼奢华品牌中型SUV的成交价。

是以，咱们更简单了解为“态度”。之前，汉兰达构建的爆款级声望赐予了丰田自傲的态度，于是没有视华夏车子市场曾经成为全世界车子科技智能化最前沿阵地的实是。

兄弟相争

好吧，是时刻把视觉转嫁到全个中型SUV市场来谈了。

在过往的“黄金11年”时期，汉兰达除了由于发挥到极致的用具属性，而屡战屡胜之外。另有一种要紧原因——罕逢对手。

中型SUV+可选7座+27万元级+合资品牌身份，这样一种要求一种要求的叠加以下，福特锐界(参数|相片)成为最适合的对手，但锐界比起汉兰达来，就缺少一丝细腻的感受，加之近年来福特品牌的势弱，拖累了锐界的竞争力，于是败下阵来。

第四代汉兰达到来之际，概况产生了少许浮动。

自助品牌中，理想和岚图，走增程式混动路线，都有对标产物显露，且竞争力也不弱。除此之外，锐界进级为PLUS版，大众揽境(参数|相片)也到市场了，至少这4款车都有蚕食汉兰达市占率的实力。

自然，咱们也可行说，11年了，汉兰达“熬”走了一波又一波的对手，多TA们四位又何妨？

那假如对手来源丰田里面呢？

2019年广汽丰田销售数量为68.2万辆，2020年增添为76.5万辆，多卖了8.3万辆。怎样“多”出去的？

2020年2月，广汽丰田威兰达(参数|相片)到市场，这是一款闷声发大财的产物，仅仅到市场9个月左右，年度累计销售数量达到8.2万辆。威兰达力挺了广丰一把。“更要命”的是，该款车的四驱高配版销售数量占比多达40%以上。

试想，假如非是对7座情有独钟，抉择威兰达不香吗？同为TNGA架构下的产物，都有THS版本可选，售价还廉价8—10万元。

自然，这边会发生一种难题，既然威兰达那么香，为何无对2020年的第三代汉兰达造成显著冲撞？

那是由于威兰达与第三代汉兰达价差无与第四代汉兰达那末大。高一级产物与低一级产物价差越近，只有会对低一级产物更不利。一朝价差拉开，低一级产物负担刹那降低。未来，威兰达的日子只有会越来越好过。

除此之外，还要一种难题须要正视。

一汽丰田皇冠陆放将要到市场，这是汉兰达的姊妹车型，丰田双车策略下的产品。往日11年，汉兰达从未碰到的情况，在第四代身上产生了。要晓得，陆放比起汉兰达来说，甚么都不缺，还多了一种“皇冠”的LOGO。

第四代汉兰达会因而泯于“兄弟阋墙”吗？不行排除这种可能。

写在最终

上述，咱们“振振有词”，貌似站在“道义”的高度，指责汉兰达的“自负与自傲”，怀疑其由于“兄弟阋墙”而就此走低。

本来干的皆是“咸吃萝卜淡操心”的事。

不需要忘记，汉兰达也史没有前例的打开了两代同堂出售的战术。这是第四代汉兰达为何“敢”全系THS的原因，有第三代更廉价的汽油版车型打底，还担忧啥销售数量难题？

也许另有更深档次的原因。

丰田原本就无希望第四代汉兰达甫一显露，就成为销售数量担当。TA就占个坑，显示存留，在释放政策上赚取积分。虽然THS以油为主，电为辅，但好歹也算是节能车。丰田在静等市场抉择的浮动，甚而政策导向性的浮动，而今须要累积本人的“后发优势”。

至于智能化的提高，丰田以为TNGA的能力十足可行做到迅速反映。既然不奢望走量，那就先将就着吧。

如许来看，至少日前，第四代汉兰达更像是一种过渡性产物。是以，与其说第四代汉兰达在卖声望或许卖产物之中抉择，不如说此刻的TA仍是在卖一种“期望”。

既然如许，咱们都等等看吧，等来一种改款进级版再说。