在日系品牌中，日产一直是许多注重家用车要求的客户相比喜欢的品牌，源于机动车自身较为稳固的品质体现，加上有着“沙发厂”之称的日产，在椅子设置以及人体工程学方面的可以水平，为麾下天籁、逍客、奇骏等车型带来了十分舒适的乘坐体会，这也是许多客户最重视的产物体现之一。

而以现金奇骏为例，这一代车型自2014年到市场于今已有7年之久，7年间丰田RAV4荣放(参数|相片)、本田CR-V(参数|相片)等车型均接踵达成换代，而且也有大众途岳(参数|相片)、福特锐际等车型先后映入市场，在产物力上，现存的奇骏曾经不容易与其它对手相竞争，而一次周全的换代提高当然也很有必需。

本来早在昨年年底，外媒就曾经曝光了日产最新一代Rogue(参数|相片)（既国家内部日产奇骏），而且新款汽车也在本年4月份的上海车交会与许多客户见面，而官方也计划将在本年7月到市场最新一代奇骏，那末在这种新型将要到市场，老款又有可以末端优惠的概况下，对照新旧车型的实力，买新或买旧到底哪个是更没有问题抉择呢？

现金奇骏作为一款在售了7年的车型，信任其设置许多数客户都曾经非常熟悉了，日产家庭式的V-Motion设置最具辨识度的莫过于前脸的形象，但从全体的设置上仍是瞧出现金奇骏切实是好几年前的设置审美，中网、车窗边沿以及车顶行李架上都采纳有大批镀铬装扮，这的确是早些年十分盛行的设置，在当年好多车型上也大批采纳镀铬装扮，但此刻的主流客户更喜爱的仍是“黑武士”等不太嚣张的作风设置。

而比较以下，新一代奇骏(参数|相片)在设置上切实要更为年青，新款汽车采纳了最新的日产V-Motion 3.0设置言语，进气格栅相较现金更为嚣张。同一时间分体式的大灯也大大增添了机动车辨识度，而在车身设置上，新款汽车采纳了黑色车顶搭配车身的双色设置。不论是很大的进气格栅、分体大灯的设置以及双色车身形象，不可否认新一代车型在“去油腻化”方面做的差不多成功，也更能迎合80后和90后年青客户的审美。

最新奇骏的长宽高区别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，对照现金车型在长宽高方面有小幅提高，但轴距依旧是保持在2706毫米，车身大小的提高上其实不会很显著，但考量到奇骏在紧凑型SUV中本就有着极具优势的大小和体积体现，因而即使不做进一步加长，在与同等级车型的横向对照中依旧很有优势。

而走入汽车内部，两汽车内部饰方面也有着极为显著的改变。现金奇骏的设置切实有些偏陈旧了，比如惯例的双筒式仪表，内嵌式中央控制系统屏等。只是奇骏的用材并非常扎实，副驾驭侧以及全个中央控制系统台上方都有采纳软质资料包含，在材质触感和手感方面切实有必定的加分，同一时间在7年间不停的小改款，令机动车配置也十足能够满足当下的外出要求，像L2级自动驾驭和Bose音响等新配置在现金奇骏上全能够寻到。

鉴于CMF-CD平台塑造的最新一代奇骏，在内部装饰布置和设置上相较老款当然是有了十分大的改变，新款汽车中央控制系统台形象档次感分明，功效地域划分显著，中央控制系统屏也由本来的内嵌式改成了悬浮式设置；而且值得一提的是新款汽车采纳了最新的全液晶仪表盘，配置愈加领先进步的同一时间，其显现的消息也要比惯例的机械仪表更为丰富，匹配上电子档把等设置，全体相较现金车型切实有着显著进步。

最新奇骏不但仅是整车表里设置焕然一新，在能源方面，新一代车型也采纳了日产全新的启动机产物。近年来日产的VC-TURBO技艺在麾下车型上渐渐铺开，由最早的英菲尼迪QX50到天籁，再到此刻的最新奇骏。

这项可变紧缩比技艺能够实现8:1（高功能）~14:1（高效率）间实时智能没有级变换，在保证能源储备的同一时间，也能兼顾必定的经济性。但比较前两款的2.0T VC-TURBO启动机，最新奇骏装载的是一款1.5T三缸VC-TURBO启动机，而该启动机的第一大功率为204Ps，第一大扭矩达到300N·m，这样的账面数据放到一众1.5T启动机产物中可谓是非常亮眼，甚而能够与少许低功率的2.0T启动机媲美。与之配合的是一辆可模拟8速挡位的CVT变速箱。

而现金奇骏装载的则是咱们十分熟悉的老友人，代号MR20的2.0L启动机和代号QR25的2.5L启动机。两款启动机，两款启动机的第一大功率和第一大扭矩区别为151Ps和194N·m以及181Ps和239N·m。比较新型的1.5T VC-TURBO启动机而言，缺少涡轮的加持在能源储备以及输出上现金确信会显得有些不足。但作为跟随现金奇骏服役好几年的产物，其稳固性和平顺性当然是有着极高的市场声望。

虽说新款汽车正规到市场要到7月份，但6月23日新款汽车就曾经正规打开预售了。日前已知最新奇骏的VC-Turbo超变擎300 2WD与VC-Turbo超变擎300 4WD两款公布了预售价，区别为19.99万和21.99万。

联合现金奇骏18.88-27.33万的指导价来看，最新车型价值变化应当不会很大，但源于启动机的排量下降，而且仅提供1.5T一个方案，其门槛售价能否会更低？只能等新款汽车到市场后拿到全系车型的售价明细才好做结论了。

新型尽管可能有着更低的门槛售价，但现金车型一直有着稳固且力度可以的末端优惠，18.88-27.33万的指导价对照同等级车型尽管有些偏高，但在大幅优惠的概况下仍是赐予了现金奇骏可以的性价比。

以现金奇骏主销的2.0L舒适纪念版（指导价：19.58万）计算的话，算上2.9万的现款优惠，车型实质裸车价仅为16.68万，而加上置办税、商业保障等一系列费率后，实质落地仅19.20万。而且该款尽管不过奇骏的次低配版本，但LED日行灯、自动空调、9英寸中央控制系统屏、主驾电控、定速巡航等好多平常运用频次较高的配置都曾经涵盖在内，本来用性与性价比都差不多可以。

在新型与现金之中，私人仍是相比偏向于抉择现金，起首从售价的方位来讲，新型尽管有可能具有更低的售价，但现金在曾经有了2.9万的末端优惠下，其性价比曾经十分可以。而2.0L启动机尽管能源储备不及新的1.5T VC-TURBO启动机，但自身更强的稳固性和市场声望也更值得领先考量，终归关于平凡客户而言，车型能源方面的稳固性领先级确信是要超出能源储备的。

自然另有一丝相比值得注意的是，以日产较为保守的市场战略，最新奇骏到市场后，本应停产退市的老款车型也可能会缩减版本后接着与新款汽车同堂出售，终归日前的轩逸就又那么干。但在新型与现金之中咱本就相比偏向于抉择现金，而且考量到日前现金奇骏可以的优惠力度，稳固的品质体现，比起等等看会不会采用同堂出售的方式贩卖，倒不如早买早享受。