车子新闻原创? 2021上海车交会来得前，咱们首先实拍到了奔驰麾下最新旗舰电动车——EQS，这也是奔驰品牌首款纯电动小汽车产物。关于咱私人来讲，小汽车产物线中首先公布旗舰带“S”的旗舰版是有些不测的，终归从“回本儿”层次来看，EQS赫然不如20万～40万元区间的初学车型。

只是，奔驰的产物计划其实不会大伙想象中的那末容易，奔驰向来以标杆自居，全新的设置、科技和功能均由旗舰产物来引领，从而发展下放战略，这让得向往奔驰品牌的潜在客户有了更多的理由去抉择奔驰品牌。那末这次发表的EQS是否称得上是旗舰，又是否迷惑大量观望者呢？咱们无妨从产物自身来瞧瞧它的实力。

从EQS的外形来看，咱们依稀能瞧出EQ家庭的设置特征，尽管与之前的概念车有些不同，但EQS维持家庭化设置的同一时间又有了新素材的加入。作为小汽车构造，咱们也能瞧出与EQC截然不同的设置点。比如弓形的车顶形象是不常见的，这是概念车中保存的一种特色，可行瞧出在生产难度和本钱方面应当有着不小负担。

弓形车顶除了有良没有问题视线成果外，最最重要的的优势仍是在于功效性，即电动车最为重视的风阻系数。全无阻挡的“镜面”可行说是空气能源学设置的最好方案，因而EQS的风阻系数达到了0.20，打破了现存全世界量产车的记录。

从功能车方位来讲，空气能源学设置要提供必定的下负担来得到稳固感，而电动车则须要降低风阻来降低能量损耗。只是，EQS前脸还设置了导流口，而且行李厢盖上也安置了小鸭尾，再加上电池组的位子，可行想像出EQS的稳固感不会太低，也会表现必定的控制优势。

咱们的想象不行只停留在一款车型上，依照奔驰过去的传统，未来中型或紧凑型的小汽车上会使用此类形象，而且其它品牌商也会为了追求极致的风阻系数，公布更异想天开的设置。尽管奔驰无首先踏足电动车范畴，但转身后的大象用另一个形式开创了新的先河，而这点皆是得益于电动化的架构，愈加疯狂的设置，咱们留给全球的车子设置师吧。

灯光技艺方面，咱以为奔驰一直是低调的存留，多数概况下被“灯厂”所掩藏了。从几年的E级最初，奔驰在智能灯光技艺范畴不停发力，在现在的EQS上愈是获得了最强的科技表现。EQS所装载的DIGITAL LIGHT照明模块的每个前照灯均具备三个超强LED灯，其光线由130万个微镜折射和定向。因而，每辆车的分辨率超越260万像素，照明成果曾经非是目的，更要紧的是可扩展的功效性。

DIGITAL LIGHT前照灯技艺可行与前端摄像头协同事业，可行使公路指令牌或警告符号投射到公路上，使驾驭者更简单预判前方路面状况。这就引申出了EQS的驾驭协助功效，其经过激光雷达、若干摄像头和超声波雷达，可行实现周全的智能驾驭协助体系，在未来还能轻松实现L3等级驾驭协助，这也是为了未来埋下的伏笔。

车胎方面，EQS装备了265/40 R21的车胎，大小庞大，视线成果也很好，而且轮辋形象也很有视线冲撞力，多辐条设置很有概念车的味道。全体来看，最新EQS既打破了奔驰汽油车的惯例设置，又展现出了很高的达成度，成为风向标不过时间的难题了。

还记得五年前的奔驰S级吗？双连屏设置于今还被人模仿得津津有味。只是关于奔驰而言，5年前的设置曾经是往日式了，现在的三连屏将成为新的主流和趋向。

从视线上，这块三连屏充足霸气、奢华，况且科技感极强，但并未太新鲜的感受，终归好多品牌为了超过奔驰曾经公布过三连、四连屏了，是以在同样的大屏里，EQS须要有充足亮眼的细节，例如去掉当中及四周的大黑边，众多电话厂家也在不停突破这一范畴。自然，假如摸到实车以后应当会有与众不同的点，手感、视线皆是敏感层次的，没有办法隔着屏幕来表现。

现在的屏幕除了有显现功效外，还附加十分要紧的功效，那便是数字化交互体系。奔驰全新的MBUX车机体系也最初自成一派，在智能化人机交互、智能导航、言语操控方面有相当大的改良。在电动车上它扶持电控体系的事业过程，还能提供对于电耗、电量等丰富消息，为了还可经过OTA发展进级。

除此之外，气氛的营造是奔驰最拿手的，中央控制系统台、门板，甚而是椅子侧方都装有狭长的气氛灯，除了64种单独的颜色外，还可行运用不同的颜色渐变，而且在驾驭进程中，依据机动车的动态，气氛灯也会随时切换，如巡航，提速和能量回收以及EQS的不同充电状况都有不同的方式的灯光成果，这便是细节打算成败的经典案例。

里面体积体现依据市面子上的电动车体现来看，电动车的乘坐体积都不会太低，其自身的构造与汽油车截然不同，省去了好多不必需的配件，多数纯电动SUV的后面一排地板中央表现挨近纯平状况，也是这种原因之一。

不论是前排仍是后面一排，EQS的椅子都极为照顾到了乘坐感触，包含性和下陷感联合得恰到好处。

特别是后面一排椅子十分宽厚，而且后面一排的配置也十分丰富，双区自动空调、大屏影音设施、椅子加热及空气流通，同一时间椅子还扶持4/6切割放倒，这就十分契合EQS尾部形象了。

得益于溜背形象，行李厢盖的开口十分庞大，放倒椅子后可行得到挨近旅游车的储物体积，这是十分值得点赞的设置。

续航一直是困扰电动车的进行，路程的焦虑是没有办法幸免的，制车新势力的产物在这方面有较大的突破。面临此景，惯例车企并未一味地追求续航，反而在平安可靠性、行进素质和驾驭材质触感方面下足了工夫，奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3皆是如许。

第一批投放的奔驰EQS大家都有两个版本，区别为EQS 450+和EQS 580 4MATIC，前者第一大功率为245kW，后者第一大功率为385kW，这种数据只能说是平淡无奇，比较特斯拉Model S有些不足，只是在续航方面更有优势。

EQS有着具备更高能量密度的新一代电池组，580 4MATIC的电池容量为107.8kWh，比较EQC多约26％。在WLTP测试下达到770km的续航路程，这种成绩在产业内皆是首屈一指的。补充一句，依据咱们的测试经历来看，惯例车企的纯电动车，在能耗稳固性方面愈加挨近实质路程。能耗方面，EQS 450+的电耗为15.7～20.4kWh/100km，EQS 580 4MATIC的电耗为17.4～21.8kWh/100km，测试数据与实质可能有些出入，但假如电控体系充足领先进步，仍是挺令人期待的。

EQS可行在直流迅速充电站中以200kW的功率充电，仅需15min即可补充300km的续航路程，数据很漂亮，实现起来有难度，什么时候普遍200kW的充电功率依旧是个未知数。如运用交流电发展充电，最高可达22kW，这也远超出产业准则了。全体来讲，EQS的补能和耗能方面都做到了富余的水平，即使设备再进化也能跟上未来的步伐。

编辑总结 自奥迪e-tron的公布最初，咱们曾经意识到电动车的进行是不可逆的趋向，奢华品牌也最初鼎力研发、生产、推广电动车，那它势必是向着正面进行的。咱倒是以为与其坚守汽油车，也不如尽早接近“新事物”，这样对未来的外出和搬动会有新的认知。

EQS是奔驰消费大批资源来塑造的，它的显露会让电动车处在新高度，咱们的确有必需从新审视电动车的存留，它不但仅是改变了燃料构造，还会从新定义咱们的外出形式。