当前，国度发改委颁布了《外商投产业业指导目录》征求意见稿(之下简单称呼《目录》)，一改之前关于车子零部件的松开政策，划定：勉励外资在华成立新燃料车子合资企业，但外资股比不超越50%，这立刻引起了全个车子零部件公司的集体围观。

■外资零部件公司已现"围攻"之势

日前，在全世界范畴内电动车是最有可能在华夏起首实现商业化普遍的，这是源于华夏在政策、电网、市场潜力等方面具有必定的普遍要素。而鉴于这种优势，外资零部件公司最初集体"围攻"国家内部的电动汽车市场场。

在本年的上海车交会，包括博世、江森自控、大陆团体、德尔福等在内的跨国零部件巨头，争先恐后地展出其最领先进步的零部件技艺，特别是在新燃料和电动车范畴。此中博世为混合能源和电动车提供的解决方案涉及包括充电器、电力电子单元、电机、操控单元在内的能源总成部件，以及高压电池、制动体系、热力治理、充电设施、再生制动体系等等。博世展位的一位事业人士向记者推荐说："博世与三星合资制造的锂电池曾经利用于宝马纯电动车Active-E，况且正好与奔驰筹建的合资企业，将制造用于奔驰和smart品牌电动车运用的电机，同一时间供给其它全车公司。"

以电池治理体系著称的德尔福也将本人的电动车系列产物推向华夏，德尔福将电池治理体系称为"能源电子"体系，德尔福亚太区总工程师李茗叮嘱记者："能源总成体系的电气化及其在车用供电体系中的整合，是混合能源和电动车，电子电气架构设置的两大要点，德尔福已开发出的部件与体系，可经过屏蔽、散热、电击防护、减重、新资料和微型化等技艺实现平安、高效的高压配电。同一时间咱们也必需考虑设置素材，考量是否以最经济的本钱效益实现零部件的量产。"

■针对设限比重各方反映不一

在焦点技艺方面，外资对华夏车子零部件产业的垄断十分突出，昨年统算出去的全球零部件一百强，韩国就有四个，华夏一种也无。而《目录》中被规定的"要害零部件"涉及广大，包括能源电池、正极资料、隔膜、电池治理体系、电机治理体系、电控集成、驱动电机、耦合驱动体系、电动空调、电制动、电动助力调转方向、怠速起停等等。发改委一位未显露姓名的事业人士向记者显示："该《目录》是国度初次对新燃料车子要害零部件的合资股比，做了准确划定，而这一划定对我们国家新燃料车子焦点技艺和要害零部件的全个资产布置和进行发生深远作用。"

关于此《目录》的颁布，各方的反映不尽相同，一位跨国零部件公司的负责人叮嘱记者："’要害零部件’中的名目差不多涵盖了新燃料车子零部件的方方面面，要害是好多零部件在华夏的制造工厂，原来其实不是依照’不超越50%’的股比来投建的，这种政策将让得大量在华外资公司，须要调度股比。"

而此外一位未显露姓名的外资零部件公司的负责人以为："关于这种《目录》的了解，咱们相比困惑，既然隶属勉励范畴，为什么又节制股比构造，实质上是对外资新燃料零部件映入的一个节制，而这样的节制让有计划将新燃料技艺导入华夏的外资有了顾虑，也有可能做出别的抉择，例如抉择亚太地域其它的国度制造这点零部件，接下来再进口到华夏。"

华夏车子工程学会秘书长付于武则显示："假如咱们放弃主导位置，容易地把市场让出来，那对华夏零部件资产将来的可持续进行是很可怕的。

华夏车子市场很活泼，可是要合资，要留给华夏零部件公司少许机会。假如十足松开，那海外企业就长驱直入了，咱们的焦点零部件，电控电机，操控体系确信就无机会了。"

独立剖析师周鹏波显示："据国度消息中心2009年《华夏车子零部件资产考查探讨》显现，石油机电控体系国家内部产量前四名的公司为联电(博世合资企业)、电装、西门子vdo和德尔福万源，均有外资背景，其产量占国家内部石油机电控体系总产量的80%，此中联电的市场份额占到40%，而原土公司不足1%。因而，对车子零部件公司便是要有所操控，尤其是要害零部件的操控，车子的竞争便是要害零部件的竞争。不光是车子，咱们的公司在海外皆是这样磕磕绊绊的，皆是在壁垒这类相互的纠结中向前的。在华夏咱们一丝壁垒不设，十足把市场开启，这对华夏公司不公平。"

(华商报)