当前，国度公安部、国度产业和消息化部、国度工商行政治理总局、国度品质监督检测检疫总局四部委结合发放《对于增强电动自驾车治理的通告》(之下简单称呼《通告》)，对“超标”电动车实施限期淘汰。对此，引起了社会的广大争议。

90%电动自驾车“被”超标

所谓的超标是依据1999年国度准则委员会制订的《电动自驾车通用技艺条例》，条例划定电动车的时速不超越20千米、全车品质(重量)适中于40公斤，依照划定，不适合此准则的均为超标车，禁止制造、出售和上路，而违纪公司将遭到停业整顿、撤消制造许可资格、吊销公司业务牌照等惩罚。

依据现存的情况，90%以上的电动自驾车都将被划入“超标”行列。以平均计算，现存电动车电池约20公斤，电机约7公斤，车架约15公斤，不计脚蹬、车筐以及外壳等的重量都已超标。一朝整改严刻实行，那末也就意指着超越一亿三千万辆以上的电动车不知将何去何从？谁来理赔汽车主人的损耗？两亿多老百姓的外出谁来解决？这点难题将成为整改之惑，况且电动车公司以及关联范畴往后的进行方向可能都将做出要紧调度甚而激发产业剧变，这将来会给华夏交通用具产业带来庞大的作用。

电动车却非马路杀手

“2009年电动车车祸形成人士死亡数约为3600余人”好多人用这种数据来声明电动车是马路杀手， 同样用数据说话，但2009电动车保有量为1.2亿，死亡几率大约是0.3，而与全中国平均水准比，13亿人数，每年交通死亡约9万人，万人死亡几率为0.7；假如与摩托车比较，摩托车全中国约1亿辆，每年死亡2万人，万人死亡几率为2。从以上数据显著瞧出，电动车作为都市交通用具是车祸率最低的。况且此中值得注意的是，在电动车车祸致死亡的3600人之间，却非责任全在电动车或许电动汽车主人。还有数据显现，电动车车祸中十分大的比重是由车子形成的。有电动车被车辆撞，也有两辆车辆相撞波及到路旁的电动车，这两种概况对电动汽车主人来讲常常是致命的。也就意指着，这0.3的死亡几率中，相当大一部分电动车是受害者。

行家称，电动车作为此刻都市里的最重要的交通用具，增添率仍在上升，关于个别违纪的举止其实不能归结到电动车品质难题，就和酒后开车一样，是运用者的私人举止，不行讲明车祸的责任在于电动车的品质，是以四部委从平安方位禁车是说不通的。种种迹象表达，电动车却非大家传说中的马路杀手。

电动车回收补助界定成困难

在四部委发放的整改通告中，准确请求执行“20千米、40公斤”的准则，“百姓手中日前在用的‘超标’电动自驾车，各地公安、产业消息化、工商、质监部门，本着安稳过渡准则，经过以旧换新、折价回购、下发作废补助等形式，勉励群众主动置换和作废。”

据统算，我们国家国家内部具有超越1.3亿辆的电动自驾车，假如整改实行，那末如何料理1.3亿辆电动自驾车以及汽车主人的相干事业成为第一大的困难，通常电动自驾车运用生命在5-6年之中，关于新近购置的客户来讲，以旧换新或许折价回购的形式没有疑是惨重侵害其权益。

产业亟待新标颁布

基于交通平安、产业进行以及资产进级等要素，制订同一电动自驾车准则是十分必需的。

而沿用12年前的准则来规定此刻电动自驾车超标与否成为讨论的核心，关于1999年制订的“通用准则”12年内未曾修订过，而随着产业的进行和技艺的创新，电动自驾车的进行不可同日而语，不少业内人员称该准则曾经不适合此刻的实质概况。

自2005年起，产业内一直提议修改1999年的准则，遗憾的是始终无完成绝对。行家称：“电动自驾车准则的修订，国度曾经准确了‘根本准则’，是对公司的制造、路权的治理、客户平安权益的概括考虑，是一种体系工程，各方面的利益都要兼顾到，自然也要给产业留有充分的进行体积。制订与时俱进、行之有用的产业准则能够推进公司的进行和产业的进级，20千米/小时和40公斤的限重其实不适合此刻的进行情况，现在，电动自驾车进行现状很需要一种同一的、符合的、互利的产业准则来规范制造公司，依据实质概况，可借鉴海外的准则。