弃号族指的是那一些在北京车辆牌照摇号政策中幸运中标却放弃买车的人。

随着第一批买车中标者目标的到期，对弃号族的料理法子成为一时间的热议。摇号首批中标者的目标有用期至7月26日，被弃目标的详细数额暂未推出，相关部门正考量将被弃目标加到8月目标数量中，中标不买车者名单或向社会推出。

早在本年五六月份，针对“中标不买车”的举止，北京市小大巴车目标申请网络就曾面向网友征集对这一举止采用的相干举措，此中包括一年内不得再一次申请摇号、二年内不得再一次申请摇号等。此刻又有“推出名单”之说，“推出名单”意指着甚么？相关部门想借此讲明甚么？这算是一个惩罚吗？假如说这是对中标不买车者的惩罚，相关部门又凭甚么对其发展惩罚？

2011年1月，北京首轮车辆买车摇号正规举办之时， 18万多名私人争夺1.76万个新加机动车目标之时，全部参加摇号者都清明白楚地在摇号网络上被告知摇号买车的五项环节，此中，环节5 “凭目标编码买车”准确指明“《北京市小大巴车数量调控暂行划定》中请求自取得目标之日起在6个月内部需求要处理达成机动车备案手续。逾期未处理达成的，视为自动放弃目标”，并没有下文。在抽签此前并未制订惩罚政策的概况下，事后谈惩罚，是非是显得太过霸道？

再者，依据《中华国民共和国客户权益庇护法》，客户依法享有自助抉择权，有权自助打算能否购置或接纳效劳。在无政策硬性划定的前提下，中标者有权利抉择买或许不买，对“弃号者”予以惩罚，和强买强卖有甚么区分？

行家指责有些人摇号其实不是为了购车，例如有些大弟子参与摇号，但近期并未购车计划；有的家族为了增添中标率，全员上阵……但在摇号这类政策下，不论是大弟子提早摇号以备不时之需，仍是全员上阵摇号以增大中标几率，皆是寻常人为了本身利益的理性举止，在无事先约束的概况下，不应遭到惩罚。

那末，难题到底出在哪里？咱们是非是可行以为，摇号政策自身有其不合乎道理性？不得不承认，大批弃号的显露，恰好讲明了摇号政策自身存留毛病。摇号便是抽签，是纯几率难题，其结果便是不行确保最须要号的那私人中标。这项政府颁布的要害性治堵政策未免显得失之严肃。

笔者以为，在北京交通拥堵如许惨重的概况下，在摇号政策引来如许多的非议之时，相关部门应转变缓和交通拥堵事业的思路，放弃这种只能短期改进拥堵，长久则刺激更多车子要求的“治堵”政策，更多的应从改进都市路面状况建造、倡导绿色外出和加速轨道交通建造方面入手，更为妥善地解决都市交通拥堵的难题。