各方期待的新燃料车子未来十年进行大纲——《节能与新燃料车子资产进行规划(2011-2020年)》并没有按原计划在7月末、8月初颁布，已有信息称，源于该政策牵扯若干部门利益，年内是否颁布也不能确定。

只是，这其实不妨碍相干各方争夺未来主导权的计划。当前，继国度电网确定电动车“换电为主”的技艺路线后，南方电网也宣告推进该技艺路线。

依照规划，到2020年华夏电动车保有量将达100万辆。据此规划，未来5年华夏电动车子资产链估计会造成上千亿元产值。

而日前，不论从公司仍是资产主管部门，均陷入较为茫然的境地，此中最明显的特征即是，若干主管部门的调子其实不绝对，各自为战的意指更浓。

南方电网发表信息称，将采纳“换电为主，充换联合”的技艺路线，进行“电池租借、路程计费”的商业形式，由不业余企业购置或租借电动车子能源电池，交由消费者运用；电池租借依照运用路程（或运用时间）计费。投资形式则采用“主业投资、委托运营”的投资形式，电网企业作为电动车子充换电设备和网站治理体系的投资、建造和运营的责任主体，承受业主治理职责，委托不业余企业建造、运营，并支付运营费率。

而初次公布“换电”形式的国度电网营销部副主任胡江溢则在一次论坛上显示，交流充电时间长，若直流充电(即快充)，电网将没有办法承担且电池技艺不扶持快充，电池更换可实现电能快速补给，同一时间便于电池维护和延伸生命。

可是，国度863计划节能与新燃料车子重要名目监理征询行家组组长王秉刚显示：“电网主推换电形式不合乎道理，换电形式关于公共车子和出租车是适用的，但对老百姓来说其实不符合，未来电动车的花费主体仍是平凡客户，它们不可能接纳不断更换电池的运用习惯。”

实质上，日前国家内部外车子厂家根本都不认可“换电”形式，包括日产、大众、比亚迪和宝马皆是在推充电形式，唯有众泰全家推广换电形式。据业内人员推荐，“换电”形式不容易从技艺上实现，电池的准则化和模块化还无同一，不同厂商制造的电动车子都不一样，特别是如何同一跨国企业的设置。

与之相对应的则是技艺路线的分歧日益显著。科技部7月中旬悄然公布电动车“十二五”规划。按此规划，未来5年将最重要的突破电池、电机、电控体系等要害技艺，实现到2015年电池制造本钱降至此刻的一半，电动车保有量达到100万辆。其最重要的路线是实现以小型纯电动车子技艺平台的突破，以及充/换电技艺准则为代表的电动车子准则体制的改善。

科技部则一直坚持“三纵三横”（“三纵”指混合能源车子、纯电动车子、能源电池车子）新燃料车子技艺路线；而负责《节能与新燃料车子资产进行规划》制订的工信部则偏向于将油电混合车子归为节能车型，而把包括纯电动车子、插电式混合能源车子定义为新燃料车子。

另一方面，组织国家内部前十大车子公司成立电动车“T10”联盟的华夏车子产业协会则坚持多个路线同一时间推行的进行路径。

另据从工信部理解到的信息，工信部正好展开15项充电范畴国度准则和产业准则的制订，涉及充电接口、通信合同、电能计量、充电设施技艺要求、充电站平安等若干方面。而据报导，工信部牵头制定的充电接口国度准则已经过检查并报国度准则委批准，正规发表后将在25个试点都市实行。