（第一车子资讯网 交通政策）备受关心的《乘用车能源消耗量评价方法及目标(第三阶段)》(之下简单称呼“第三阶段油耗限值”)或将于本月正规发表。华夏车子技艺探讨中心主任赵航于9月1日接纳本报记者采访时显露了上述信息。

数天前，国度发改委资产协调司配备处处长李刚也在某车子研讨会上准确显示将构建旨在“从源头推进车子公司重视节能减排”的车子公司车型平均油耗制度。业界人员据此推测，昨年11月推出的“第三阶段油耗限值”将要实行。

据赵航显露，与之前传出的油耗新政考虑准则不同，新规将采纳双重准则，即采用按车型分层次发展评定，同一时间对公司全部车型的概括油耗发展估价。

早在昨年11月份“第三阶段油耗限值”草案颁布时，该草案的最重要的起草人之一、华夏汽研中心准则化探讨所副总工程师金约夫就曾显示，日前国家内部无全家车企能十足达标。

“日前，油耗限值准则正处在车企与发改委讨价还价的进程中间。”据知情人员显露，国度发改委近段时间也一直经过研讨会等方式约见车企，听取它们对未来油耗准则的意见。

难以达标的草案

盖世车子网一项针对油耗新政的最新考查结果显现，面临将要发动的车型平均油耗制度，35%的人员以为当前无全家车企能达到新政所提议的准则，它的公布偏离根本国情；28%的人员对自助车企的生存境况会因新政导致本钱上升、竞争力下调而更趋艰难显示担心。

在考查中，甚而有悲观人员以为，自助车企的启动机汽油技艺相对欠缺，少许小排量车型的百千米油耗水准甚而与合资公司更高排量的车型不相上下，新准则会让部分在资金、技艺方面都较为薄弱的自助车企生存举步维艰。

在“第三阶段油耗限值”中，最重要的有几大要素震动了车企的神经。

起首，新政参考了美国《企业平均能源经济性法》，将车企制造的全部车型产量归入全体估价范畴。

其次，相较于2008年执好的第二阶段准则，新准则的油耗限值拟将下调20%，力争到2015年全中国平均乘用车汽油消耗量降至7L/100km左右，另有声响称，准则将提至6L/100km，二氧化碳释放准则则低至167g/km。

奇瑞车子工程探讨院副院长解保新叮嘱记者，“现阶段好多车型都没有办法经过‘第三阶段油耗限值’，不需要说自助车企，便是大众的车也不容易经过。”

在解保新看来，假如全部的车企都不容易达到准则，那末油耗新政将形同虚设。

“惯例能源的效能提高是局限的，日前要想经过准则，唯有更换效能更高的启动机，如直喷增压启动机或混合能源”，解显示，更换启动机会使本钱大幅上升，如更换一款直喷增压启动机，一台车的本钱将来会增添1至2万元左右，假如国度赐予的补助唯有几千元，车企将来会面对庞大的本钱负担。

“将油耗准则调度到一种合乎道理的区间，循序渐进地实行是较为可以的做法。”解保新说。

渐进式推行

面临国家内部部分公司“难以达标”的担忧，乘联会秘书长崔东树在接纳本报记者采访时称，新准则将采用渐进式推行，给公司充足的准备时间。

之前有信息传出，“第三阶段油耗限值”将确定2012年此前为引入期，至2015年正规执行。2012至2014年公司能源消耗量将区别赐予超出车型油耗指标值9%、6%、3%的灵活性。

赵航也向记者显露，“新政不但将车企全部车型都发展概括评定，还将按车型的重量、大小分为十几个层次，不同的层次有不同的油耗目标。”

假如新政果然如许实行，将赐予各路车企油耗达标的缓冲期。

实是上，除了准则之外，能否能采用有用举措对油耗发展成功地考核，也是业内人员对油耗新政是否达到成果发生的疑问之一。

“即便从日前的油耗考核来看，水分就相当大。”一位不想意显露姓名的业内人员叮嘱记者，日前国度尚无官方的检验机构，好多油耗全来自于公司的自测。这就给了少许公司夸大其词的体积。另外，即便公司送检，也在送检的车型上大做文章。如调度电控体系，使送检机动车耗油下降，尽管油耗达标，却大大损耗了能源功能。

同一时间也有人担忧，假如车企在发展油耗测试时抉择统一批次中最佳的车来发展测试；不依照请求分路段地发展测试，却是依照每小时90千米的等速油耗发展上报；甚而于少许车企会当场更改启动机标定下降油耗。

据理解，在国家内部“第三阶段油耗限值”将要发动的时刻，少许强盛国度也正好制订相干政策提升油耗准则。

据日本媒体报导，依据日本政府制订的新准则，石油启动机的节能准则将从2009财年的平均16.3km/L提升到2020财年的20.3km/L，百千米油耗低于5L，平均汽油经济功能提升24.1%，新准则最早将于2012年年初实施。

另外，美国政府在未来几周内也可能公布新的限值准则。据理解，到2025年，美国车企的产物平均汽油经济性要达到56mpg(mpg为美国车子汽油经济性目标，即每加仑汽油行进英里数)，百千米油耗约为4.2L，平均汽油经济功能提升了约一倍。

比较以下，“第三阶段油耗限值”的实现指标与强盛国度比较仍存有必定差距。