据报导,交通运输部近日发表2013年全中国收费道路统算公报。数据显现,2013年,全中国收费道路机动车通畅费总收入为3652亿元,总支出为4313亿元。此中,还本付息支出3147亿元,养护经费支出390亿元,运营治理支出457亿元,税率支出214亿元,其它费率支出104亿元,全体损失661亿元。从2011年到2013年,全中国收费道路已延续损失三年。

对此,不少网民显示,相关部门公布收费道路收支账目值得确信,但在详细的收支名目上应当把账本进一步做实做细,给民众一本清楚账,而关于到达收费年限的道路理当坚决撤消收费,不行以损失为由随便延伸收费期限。往后,应提升治理效能,下降收费道路的运营本钱,同一时间还要采用确实有用的伎俩提升道路通畅效能和效劳水准。

收支账目还需细化

从往日一言不发闷声收费,到此刻应媒体和公众呼声出去晒晒账本,相关部门这类消息公布意识的加强值得确信。可是查阅公布的账本内容不难发觉,关于各界高度关心的快速道路收费年限,账本无给出干脆回应。

要想富先修路,一种国度经济的进行离不开改善的交通设备。日前建造一条快速道路的费率,有多少本钱是要靠民众支付的,有多少费率是国度财政支出的,应当给出个准确数字。道路收费收支不但是经济账,也是一本政治账和民生账。政务公布是推行依法行政的要紧伎俩,但公布的内容更要详实,道路收费公布另有好多细活要做。

收费期限不应随便延伸

快速道路收费政策解决了修路资金短缺的难题,推进了经济的大进行,不过到达收费年限的快速路理当坚决撤消收费,不行随便延伸期限,不然便是侵害公众利益。

我们国家正好加速国度道路网规划建造,新加少许收费道路在所不免。但与此同一时间,那一些超期服役的快速道路,收费该叫停必需叫停。损失非是违纪收费的理由,况且所谓的损失661亿也不过一种“平均值”罢了,好多超期服役的快速道路早已收回了本钱,却还在不断地收费。

更须要理清的是,损失从来都非是少许到期收费道路接着收费的理由。收费到期、还完贷款的道路,理应立即停止收费。新修的道路,才应当成为贷款修路的债务承受者。有网民提议,收费道路应当提升治理效能、准确收支和革新运营形式,以此来下降运营本钱,而不行一味靠收费弥补亏空。

行家提议,对收费到期、还完贷款的二级道路要坚决撤消;十足由政府投资的收费道路可由财政适当买单,撤消或下降收费;严刻禁止二级道路“改头换面”成一级道路接着收费,严刻划定收费道路产业不得随便让与、没有偿划拨和到市场买卖。