【第一车子资讯网 原创】29日下午，一纸“轿车限购令”突降深圳，相干部门宣告自当日18时起最初正规施行，计划全市每年轿车（包括新燃料车）增添目标暂定为10万个，视公路承载能力，大度环保须要调度，此中50%摇号，50%竞拍。今天，又有媒体曝出，深圳市公安工商税务部门组织执法队对部分4S店实施封门，禁止业务。笔者在这边就纳闷了，这点商户依法纳税，合法经营，凭啥就不使人家做业务了，损失了算谁的？！
作为今年度全中国第7个限购都市，就有网友显示：“早前政府相干部门坚决否定，现在又杀个回马枪，当真是耍流氓。”事到现在，诸如“屁股打算脑袋”“这是权力对市场经济的XXXX”之类的吐槽也是苍白没有力，坊间传播一句“咱们不过想买个车，又非是买军火”的感叹倒是更表现客户的无助。
国度接踵颁布“限购令”也只为解决越来越堵的都市交通难题，而如许水来土掩的形式什么时候才是个头？唯有领悟“授人以鱼，不如授人以渔，授人以鱼只救一时之急，授人以渔则可解一生之需”的真谛方能根治。
笔者在此前的一篇文章《下下之策 也谈单双号限行》中就显示，国家内部日前的治堵观念落后的令人咂舌。现在西方在“哥本哈根化”的作用以下，强盛国度都市居民纷纷舍弃了在1960年代才象征富裕、自由的车子，抉择更为自由、健康、环境保护的自驾车为最重要的交通用具，诸如伦敦、巴黎、纽约等世界城市愈是聘请知名规划师为都市做从新规划，鼎力倡导公共交通。
反观国家内部，在各地治堵方案中，最多见的仍是停留在如何方便车辆通畅，诸如打通隧道，兴建高架或拓宽马路等举措愈是刺激客户去购置车子。而在倡导绿色外出方面，仅仅停留在加设几处公共自驾车租借点，关于建造自驾车专用道或者庇护被侵占惨重的自驾车道和公交车道只字未提。
再回到深圳“限购令”，这次“被限购”没有不是人数增添，车子保有量日趋饱和，大家在生活中把更多的时间消费在交通上，“马切提恒值”受到违背。现在经济进行越来越快，都市建造处处引领潮流，地标式建筑时髦没有比，而在都市规划上却差不多停留在上世纪的水准，倘若能清楚都市规划的要紧性，亦不会陷入“越限越堵，越堵越限”的怪圈，更不会显露4S店被执法部门封门的荒唐措施。
更多车子政策关心咱们。
| 
|全球汽车资讯网
( 闽ICP备2022018685号-1 )
