这是一种特斯拉Model 3驾驭员的故事， 他在差不多寒冷的天气(挨近-30°C)下以大约11%的电池充电状况(SOC)到达加拿大温尼伯的Supercharger 。

该计划是要充电再走，但实是声明，接连到增压器后，车子显现为0 kW充电。这非是一种好兆头，由于车子会消耗大批能量来加热车厢，车外温度为-28°C，因而您必需快速采用行动。

好吧，这种不知情的驱动程序变换到另一种失速的想法-或许这可行事业-但实是却非如许。因而，他变换到另一种，又一种...悉数，试图寻到一种实质可以的方法。可是，要么增压器未充电(错误)，要么未以0 kW充电。

***革新：对特斯拉发展DC充电不会显现从增压器向机动车加热的能量。切实，车子可能从每个失速中汲取能量，可是车子的全部者将不得不等候一段时间才能最初充电。

源于周日的扶持手机没有济于事，SOC下降至10%，因而此刻是时刻制订计划B：寻到2级AC充电点-在这类概况下，特斯拉目的地充电点为10千米(6英里)远。

嗯，花了一段时间，SOC下调到2%，在这类概况下这是十分危险的，可是至少AC充电立即起效用-几kW其实不多，但足以幸免搁浅。

***革新：可能是短暂的交流充电器驱动使电池加热到足以接纳少量充电的水平。

虽然咱们许多数人都晓得难题出在哪里，但关于全部新的EV驾驭员和未来的EV驾驭员来讲，理解寒冷天气的充电要求十分要紧。

难题的基本原因非是外部温度为-30°C，充电状况低或增压站损坏。基本原因是冷电池及其在低温下的充电节制(在许多数锂离子化学中)。

内燃启动机在寒冷的天气中有其本身的难题。另一方面，电池冷时，电动车子可能没有办法充电。

最好做法是经过屡次操作将电池维持在合乎道理的温度下。在最初旅程此前，起首运用电网中的能量对车子发展预料理(假如可能，则要对车厢和电池发展预料理)。

电池在行进进程中会变暖(源于放电和/或热量治理体系)，但要保证其充足温暖以发展迅速充电，值得在将要发展的迅速充电此前对其发展预料理-特斯拉特别具备这样的功效导航中的“功效”，该功效指到“增压器”并加热电池。

该软件可能具备少许阈值来维持能量储备，因而在低电量状况下行进时可能没有办法发展预料理。这便是为何提早设计预调节和/或计划以相对较高的水准(如25%至30%)到达迅速充电器的原因。TESLAPEG的视频显现20%或更多，由于11%不够。

即便这样，也必需为节制增压功率输出做好准备。这将延伸充电时间。

最终，AC充电是一种十分可靠的抉择-能够对冷电池发展加热/充电，由于与电池容量比较，它的功率相对较轻-比如0.05-0.1C的速率。咱们猜想直流迅速充电器不容易提供如许低的功率，这便是为何即便在几千瓦时也没有办法发动的原因。