成都车交会上展示的江淮嘉悦A5遭到了好多网友的关心，自然，关心的点最重要的仍是聚集在和某韩系车过于相像的外形上。而这一次参与嘉悦A5的试驾，咱也得知这是江淮和大众共线制造的第一款小汽车，按江淮的说法，他们从大众那边学了好多，学到的东西都表现在了嘉悦A5上，是以这辆车对他们而言，跨越庞大。

干脆点，动态体会有多挨近大众?

那咱也就不废话了，干脆从产物体会提起。不得不说，刚接近这辆车，还真有点坐大众的感受，它的底盘和朗逸Plus确有几分相像。依据江淮的说法，他们是拿到了朗逸Plus的底盘参数，再依据车重、大小、以及吊挂构造做了相应的调度。结果如何呢?咱以为全体达到了朗逸Plus 80%左右的功力，详细表现在底盘的厚实感上营造的很好，过颠簸路面的时，车厢内差不多无很大的感知，似乎厚厚的衬套用化骨绵掌将这点颠簸悉数震碎了通常，这类底盘材质触感上的顶级感切实相当大众。

而和朗逸Plus差的那20%最重要的表现在两点：第一，过延续颠簸路面时，吊挂动作仍是不够快，有点招架不住(本来朗逸Plus在这方面也无好到哪里去，但仍是好过嘉悦A5的);此外，嘉悦A5的快速安定感无朗逸Plus好，会稍微有些令人不安的悬浮感。

至于能源体系，嘉悦A5主销的车型会是1.5T启动机配CVT，这套能源体系的全体体现咱以为只能排在自助品牌的第二梯队里。最重要的的短板有三方面：在一律的能源方面，0-70km/h，整辆车的能源还挺可以的，开起来也挺轻松，但通过了70km/h以后，你越急着深踩油门，能源解放的越缓慢。此外便是，好多二线自助品牌都会有的难题，涡轮磨蹭景象显著，嘉悦A5 踩下油门大概2秒钟以后才能迎接扭矩的爆发。另外，在红绿灯起步时，CVT变速箱仍是显露了一丝顿挫。

江淮嘉悦A5首试：和大众共线制造，产物力有多大提高?

调转方向是相比轻松的类别，况且不会让人留住特别的感官，这些咱以为也是有大众作风的，由于大众的调转方向除了个别车，多数皆是使人挺没有感的。但提议大伙用准则形式就好，活动和轻柔形式电子模拟感很强，开起来不太当然。