作为上一代东风日产奇骏六年的汽车主人，咱最近专门去4S店体会并用心品鉴了一下最新一代日产奇骏，尽管车还无正规到市场，但北京的4S店曾经陆连续续有展车，是以也有机会近距离接近并体会了一下最新一代奇骏到底有哪些进步！

先说点让咱这种老汽车主人感受一点嫉妒的：

1、外貌的浮动切实很大了，切实有颠覆性的感受。

现金华夏市场上还在出售的奇骏是第三代产物，到市场以后的7年之内尽管通过了一二次小改动，但全体与2014年到市场的版本差别其实不是很大。只是，当本田CR-V(参数|相片)和丰田RAV4(参数|相片)悉数都达成大改款以后，现金的日产奇骏就显得落伍了，这一落伍便是3年多。

这一次将要到市场的最新一代（第四代）奇骏(参数|相片)，切实标新立异，外貌的浮动是颠覆性的，V-Motion设置言语在该款车上获得很没有问题表现。下拉式的前格栅让前脸辨识度更高(只是咱一直不清楚为何那么多车都喜爱格栅弄成下拉式），分体式大灯的设置相较于现金车型显得更为凶悍，只是比较几个竞品而言，这种灯组“有点怪”。

前唇可以保存，但比较老款车型而言，前唇更宽更厚，显得有力量感。总的来看，前脸的线条相比多元化，这是咱相比喜爱的，过于平整的前脸此刻曾经不盛行了。

尾部的设置浮动尽管也是相比大，但比较前脸的许多阔斧，尾部的设置收敛了不少，分层的悬浮式设置只能说相比平实，还谈不上惊艳，尾灯还保存了上一代产物的少许成功的素材，是以依稀还能见到上一代产物的影子。

2、内部装饰浮动超过主流合产业品，但也不及吉利、长安的水准

咱关于现金奇骏的内部装饰设置是有好多个吐槽点。日产的内部装饰设置并未随着新产物或许改款产物的到市场而周全铺开，是以你能够在华夏市场上至少见到3个时期的日产内部装饰在出售。日产途达(参数|相片)内部装饰还停留在10年前，现金奇骏的内部装饰至少是8年前的水准，现金的日产天籁(参数|相片)内部装饰设置尽管也算是时下主流设置，但屏幕太小了，设置作风也无日产独到的位置，令人没有期望。

只是，这一次第四代奇骏国产以后，会给日产在华夏投放的产物带来新的内部装饰走势，这种内部装饰在咱看来至少是优先于丰田凯美瑞、本田雅阁、大众迈腾的。

双向打开式的扶手箱，电子档把以及扶手箱接连的杯架都通过了从新的调度，比较此前有点低矮的设置，现在第四代奇骏的操控地域位子更高，全体也显得更顶级了少许，况且下面还增添了储物体积。

12.3英寸悬浮式中央控制系统屏幕以及12.3英寸的液晶仪表盘，显现成果非常出众，咱很喜爱这种前中央控制系统屏，它采纳的是相对较宽的设置，高度也比凯美瑞的要矮少许，这类比重咱感觉相比符合。

自然另有内部装饰用材方面，或许4S店内部的试开车是高配版本，是以用材显得比老款提高了不少，不晓得低配是如何的，还无机会见到。

全体上看，该款奇骏在内部装饰上至少能超越好多合资公司的产物，只是比较咱3月份买的那辆吉利大博越，该款车的内部装饰就相对弱了。此刻长安、吉利等华夏品牌在内部装饰设置以及用材方面皆是超过合资品牌的存留，这话一丝儿都不掺假。

有一丝要吐槽的，现金奇骏后面一排椅子舒适度差的难题在新型上无获得解决。后面一排椅子靠背倾角过小，导致长时间乘坐十分难受，咱本人的奇骏就不得不用钱要了一对后面一排椅子调节锁扣，本人安装上以后才在必定水平上改进了后面一排倾角（奇骏后面一排椅子方位难题，奥迪、奔驰4S店的出售居然也全晓得）。除了方位之外，后面一排椅子的椅垫太短了，坐在上面就可以感受大腿无着落。

3、1.5T的三缸启动机能源输出迅猛，但低速时刻共振噪音显著。

最新奇骏在能源上，以一款1.5L三缸涡轮增压启动机取代了现金2.0L与2.5L当然吸气启动机，该款VC-TURBO超变擎300启动机，正是在当下节能环境保护的大环境请求下诞生的，这由2.0T VC-TURBO衍生而来的新产物，只是咱很奇怪为何天籁就能配四缸2.0T，而奇骏作为日产最走量的车型之一，却只配置1.5T三缸启动机？本来2.0T和混动都可行在奇骏上配备，莫非日产另有其它“策略储备”？

话说回来，本来从数据上看该款1.5T启动机，不论是在扭矩、功率仍是油耗方面都要优于现金奇骏的2.0L和2.5L启动机，新型1.5T三缸机马力204匹，扭矩300牛米，老款的2.5L启动机马力181 匹，功率239牛米。与此同一时间，CVT变速箱接着模拟8挡，给机动车接着提速连续了良好平顺性。

咱在4S店附近做了容易的试驾，无上快速，该款1.5T车的提速功能切实比咱的2.5L奇骏要快，尤其初段提速比现金要快，启动机的响应速度显著要更好。只是，这类快也无达到本田1.5T启动机急提速迅猛的那种水准，私人感受该款1.5T启动机比较本田的1.5T和大众的1.4T仍是要差少许，终归三缸和四缸仍是有差距。

另外，三缸启动机依旧是存留致命的噪音和波动难题，即使日产经过为其加入VCT即可变进气正时体系，提高启动机输出的延续性，匹配外置自适应双平衡体系，第一大水平抑制启动机抖动景象。只是，在当咱深踩油门做急提速的概况下，依旧能听到启动机舱传来的相当大噪音，而且伴随着机动车的些许触动，即使这类波动频次很小，但依旧能感触获得。

在这边做一种小总结：该款奇骏依旧是东风日产近几年来最强的产物，更新比天籁愈加彻底，外貌和内部装饰的浮动是庞大的，只是三缸启动机是一种可能存留的“坑”，东风日产给本人挖了一种，也给客户挖了一种，假如您关于噪音或许触动不感性，也许应当没难题。

自然，产物的更新确信是会碰到阻力的，此前差不多市场上全部的三缸启动机车型均未获得客户认同，即使是通用、福特、本田、丰田也全不例外，扑街者不计其数。说实话，购置奇骏的客户关于油耗不会太感性，假如新奇骏未来配置2.0T启动机或许2.5L+混动，咱也许会认真考量同级置换的难题。