“咱期望退休的时刻可行跟女儿说，咱也干了一款本人的产物，而非是给德国人打了一辈子工”。

一见面，牛胜福就跟咱重申，这是他投身新制车活动的初心。这位高大的蒙古汉子，皮肤被晒得黝黑，全个人看起来十分朴实。他说，即使给他一种亿，他过的仍是很容易的生活，是以他是为了一份情感在制车：造一台比特斯拉更有品有趣的车。

从1996年起，牛胜福在上汽大众事业二十年，干到了技艺中心执行总监的位子，领导的研发团队超越2000人。2016年，他试水互联网制车，随前领导张海亮一同加入乐视，担任乐视超等车子华夏首席技艺官。他丝毫不避讳在乐视的这段经验，以为这是一段宝贵的人生经历，体验到了互联网最焦点的使用者思维。

2017年9月，牛胜福和随张海亮一同 All in 电咖车子，并最初以一个每天加班加点，差不多无节假日的节拍狂奔。狂奔的结果是，仅用了一年的时间，他和团队就把电咖车子高档品牌ENOVATE首款产物ME7研发了出去。2018年11月13日，电咖车子举行品牌发表会，将ME7命名为天际车子。

在本次广州车交会上，电咖车子的展位曾经见不到相关电咖的字眼，取而代之的是天际车子几个字。而牛胜福的身份也变成了天际车子董事、CTO。

横空出世的天际车子，是怎样塑造出去的？在广州车交会媒体日的前夕，咱跟他牛胜福聊了聊。此时的他，有一只手因故受伤，还缠着白色纱布。但为了本人的情感，他毫不介意本人带伤上阵。

在上汽大众的二十年

第一电动：你的经验很有意思，在上汽大众干过，在乐视超等车子干过，后来又和张海亮一同创业，塑造天际车子。先讲一讲在上汽大众的经验吧。

牛胜福：1989年咱从内蒙古考到上海交大读书，1996年探讨生毕业后加入上海大众，在研发部门事业，一直干到2016年4月。咱在上海大众事业了20年，后面10年负责车型研发，在咱的带领下，研发部门从两百多人，进行到终归咱离开时的2000人。在咱们的努力下，上海大众融入了德国大众的全世界研发体制，这是让咱们十分骄傲的。    

第一电动：有哪些成功的案例？

牛胜福：例如说朗逸，便是上海大众的原土开发人士为原土市场开发。在合资公司的自助研发中，朗逸名目应当是起到了表率效用。2004年，这种名目是从一张白纸最初的，咱们一笔一笔地在上面写字，从图纸、方案、构造设置、试制试验、零部件试验、体系全车试验，到终归的全车，皆是由上海大众原土团队达成的。2008年4月，朗逸到市场，这种车型出去后销售数量很火爆。

朗逸的成功，给了咱们团队相当大的信心，随后咱们又开发过几款新款汽车型，例如说凌度、途昂和新帕萨特。你晓得，在华夏贩卖的新帕萨特，和北美的帕萨特是共平台共车型的，跟欧洲的帕萨特是不一样的。德国帕萨特，在一汽大众叫迈腾；咱们的帕萨特是全世界车型，是华夏原土团队研发出去的。

在乐视学到互联网思维

第一电动：接下来，2016年，就从上汽大众，跳槽到乐视了。

牛胜福：互联网制车当时候的势头很盛，那时咱们的张海亮总曾经到了乐视，咱也想尝试一下互联网制车究竟是怎样回事，就跟着往日了。咱在那里干了一年半，应当说也学习到了好多。    

第一电动：学到了哪些？

牛胜福：互联网思维最焦点的一丝，便是使用者思维，一切评判的准则便是使用者说了算，使用者说你好，你才好，使用者说你不好，你就不好。在惯例车厂，车卖出来后，效劳就终止了。但在互联网企业，把车交给使用者，真实的效劳才刚刚最初。这些给咱的感受相当大。

此外，咱在上汽大众时，有秘书，有驾驶员，琐碎的事都由它们布置。但到乐视后，一下子变成了平凡人，穿T恤，坐飞机经济舱，本人打车。咱感觉创业就要有这类心态，通常心，大伙皆是相互尊重的伙伴关连。

总之，乐视的这一段经验，对咱的人生也十分宝贵，让咱看难题更客观。

2016年，乐视资金出了难题，乐视超等车子国家内部的营业根本就停止了，移到美国去了。而咱不可能到美国去，咱的情感仍是在原土能塑造一款可行跟特斯拉媲美的车，可行跟特斯拉媲美，也便是张海亮在发表会上讲的“Dream Car”。

被张海亮打动

第一电动：新制车势力好多，以您的资历，应当是可行随意挑的。为何在昨年9月加入了天际车子呢？

牛胜福：制车是一件很难的事宜，它涉及到一万若干零部件，涉及到几百家供给商、销售商，要靠团体军作战。是以，团队很要紧。

张海亮总在上海大众也事业了二十年，他在每一种部门都待过，咱本人也是张总提拔的，对他也有感恩之心。咱是一种相比实干的人，张总到咱们部门今后，也只待了一年多的时间，就提拔了咱。他敢于提拔年青干部，注重实干，这是很打动咱的。

况且，张总不但打动了咱，还打动了咱们其它兄弟部门的人。是以，不止咱一种人，此刻天际车子市场部、出售部、收购部、财务部、生产和品质部门等焦点岗位的人，皆是上海大众出去的。它们也全是像咱一样，带着情感，来到天际车子做一番工作。

就像咱们起初塑造朗逸一样，咱们此刻塑造天际ME7，期望能再造一种大众，在制车新势力制车，能做一种正向的例子。  

创业辛苦，但迷惑人

第一电动：从昨年9月份到此刻，唯有短短的一年零两个月，但你们就公布了天际ME7该款车。怎样做到的？

牛胜福：创业的进程很辛苦，但创业路面上的一丝一滴也是十分迷惑人的。

咱在德系车企事业了二十年，晓得过程准则体制的建造很要紧。此外，互联网制车考究使用者思维，使用者体会至上，尤其是智能网联带来的使用者体会，是以咱们要把车塑造成一辆有温度的机器，这是咱们里面起首定下去的方向。

咱们想造的车，应当是高颜值的，具备未来的科技感，况且能够跟特斯拉竞争，鉴于这样的共识，咱们最初找志同道合的人。

第一电动：是以你们请来了保时捷的设置师。

牛胜福：对。咱们和前保时捷设置师Hakan·Saracoglu男士一拍即合，他在保时捷干了15年，是保时捷9118的总设置师，关于他的高度，咱们很认同，而他本人也很想在华夏干一番工作。保时捷是德国大众的品牌之一，咱又对德国文化相比熟悉，可行用德语交流。

在智能网联方面，张总和咱从乐视出去后，在北京成立车联网企业，本来乐视超等车子的车联网团队是很厉害的，是以咱们把焦点成员又请了回来。

在惯例制车这一块，往日上海大众最焦点的团队，也跟着咱们出去了。咱们此刻的制车团队以本来上海大众的人为主，也有来源通用的，奇瑞的，五湖四海都有。

在新燃料技艺这一块，咱们也有上汽背景。上汽新燃料做得可以，有大批骨干此前离开了上汽，咱们也把它们请了过来。它们很理解上海大众这种团队，对咱们很认同。

第一电动：你创建团队的准则是甚么？

牛胜福：咱不招大牛明星，却是招有必定的不业余性，最要紧的是，它们仍是有合作精神的人，由于制车是要靠团队协作的。是以，咱们招的每一种人，皆是对咱们很有认同感的。此刻咱们研发团队尽管人口少许，就四百人，可是这四百人对咱们的制车理念，对咱们想要甚么样的车，是高度认同的，战斗力十分强。

是以，上海大众研发试制样车须要25个月，但咱们花12个月就干到了。由于咱们这种团队皆是为了本人的使命和情感去干，根本上无周末，无节假日之分，是这样干出去的。    

跟时间赛跑

第一电动：详细来说，你们这类“天际速度”是怎样来的？比上海大众节约了12个月，节约的时间全来自于哪？

牛胜福：你们感觉快，咱们里面团队也感觉很惊奇，尤其是Hakan·Saracoglu男士，他也感觉十分惊奇。咱感觉跟下方几点相关。

第一，咱们没走弯路。咱们这种团队是在大的制车企业揍过硬仗的，晓得制车究竟是怎样回事。咱们也十分明白，咱们就想造有品有趣的车，把素质干好，颜值干好，使用者体会干好。关于指标和脚下的路，咱们看得十分清楚，这是不走弯路的前提。

第二，咱们的决策效能高，事业效能高。你可行到咱们的办公楼去看，大伙全在一层楼，有甚么难题，随时站起来互相交流就好了。

例如说咱们的形象决策，张总带队下来一看，只需确定方向对口，那就依照这种方向去做。而不像惯例车企，每个部门都要对形象发表意见，研发的、出售的、收购的，各个部门总要刷点存留感。但咱们最重要的是尊重形象师Hakan·Saracoglu男士，敬畏不业余，让不业余的人干不业余的事。自然，终归批准要通过张总，咱们的准则也是可行民主讨论，但当大伙有分歧的时刻，咱们会尽可能尊重Hakan·Saracoglu男士，是以决策效能很高。形象设置方面，哪怕稍微动几mm，下方的构造就要和着改，唯有前面形象决策效能高，后面才会顺。    

第一电动：在上海大众，要决策一种形象，须要多久？你们又花了多少时间？

牛胜福：它们要通过好多层级，反来回复改，要超越一年才能定。而咱们只要要七八个月。    

第一电动：至少省了四个月。

牛胜福：对，这便是决策效能。

第三，咱们的团队差不多每天全在加班加点。每周末，咱们都会跟张总开一种名目会，开到凌晨两点钟是常有的事。咱们好多人，根本上就无周末，无节假日，咱本人也是这样，全身心投入。

大伙皆是为工作而干，而不但仅为了事业，感受时不咱待，都有一个时间窗口的概念。咱们晓得惯例车厂也会见到同样的方向，但由于他们有本人自身的少许包袱，它可能到2021年乃至2022年才能把车公布来。那末，2019年、2020年对新势力制车便是一种时间窗口，假如不抓紧，错通过了，机会就少了，是以大伙都有一个紧迫感，都十分敬业，十分拼。

第四，咱们抉择的供给商，另有技艺方案，皆是很老练的。例如电机操控器、全车操控器，皆是博世的。而焦点零部件的供给商，也源自本来上海大众的体制，它们是通过测试的，可靠性十分高。

咱们之是以能够快起来，便是由于上面这几点。

绝不会把使用者当小白鼠

第一电动：但外面的人可能会有这样的疑问，你们那末快，靠谱吗？咱们都晓得，有时刻慢，反却是快。

牛胜福：咱们也晓得准则开发周期是两年半的时间，通常国家内部的主机厂是三年的时间。但咱们是创业企业，要快一丝，效能高一丝。

咱们的名目时间是这样分的，设置占一半，测试占一半。咱们的制车文化跟大众一样，是重实践，重测试，在品质准则、功能准则、可靠性、平安性这一块，咱们确信是严刻把关的。

咱们的全个试验准则，也全是依照德系准则来的。例如说冬天到漠河去做高寒试验，夏天到吐鲁番做高温试验，到青海去做高原试验，咱们会到天津检验所做磕碰试验，做电池干扰试验等等。关于全部的全车零部件，咱们也全布置了具体的试验大纲，一项一项过。

此外，咱们离新款汽车到市场，另有一年多的时间，后面的开发要点便是测试。咱们考究有品有趣，素质和功能起首是要过关的，在德系车企制车二十年，这点皆是融入骨子里了。咱们一律不会把使用者当小白鼠。