“今日是3月27号，俺们2024年3月27日再约一次，到时刻你们瞧瞧锰酸锂在四轮车范畴有无有被作为主流路线树立起来，咱有这种信心。”

在举行完品牌盛典后的第二天，星恒董事长兼总裁冯笑接纳了第一电动网的专访。

在谈到星恒的技艺路线抉择时，冯笑的这句话使人感官深切。

日前的新燃料车子市场，不论从大众的认识度仍是市场的所占率，三元锂和磷酸铁锂皆是各式意义上的主角。但对冯笑而言，这样的大环境这并未动摇他对星恒的定位和规划，锰酸锂技艺路线依旧是企业未来进行的要点。

这位76年生的”精神小伙”，在星恒曾经事业了近18年，在日前能叫上名的主流能源电池公司一把手中，他应当是最年青的一位。

年青，有雄心壮志其实不奇怪，冯笑也坦然显示，星恒起码要做到前三。但在雄心之余，他又显得很务实，“咱们仍是要按着计划走，不行过多受外部环境作用，朝令夕改。” 冯笑说道。

星恒董事长兼总裁冯笑

吃着碗里的、炖着锅里的、想着田里的

昨年10月23日，星恒在滁州举办了品牌策略发表会。那时，星恒的相干负责人显露，随着市场的要求扩大，星恒也显露了供不应求的状况，关于两轮电动车消费者并未十足满足其供货要求。

为理解决这一难题，星恒也在进一步扩大本人的产能储备，计划在2021年将产能从2020年的6.3GWh提高到10.5GWh。

与日前能源电池产业鼎力度的军备竞赛比较，星恒并未大刀阔斧扩产能，甚而可行说有些保守，在面对要极速向前的市场时，冯笑显示星恒并未改变起初的计划。

“锂电池产业日前很显著的特征是革新换代十分快，两年后的新技艺、新配备可能就会产生部分颠覆，很可能往日的产能就成了相比重的包袱。”

在冯笑看来，日前星恒更要紧的是均衡市场要求，把产能包袱下降，这样有甚么新技艺或新配备，加进来就可以很快往前走。

“咱感觉扩大产能仍是须要谨慎，咱们会看市场上面的动静来做咱们的动作，可行了解为吃着碗里的、炖着锅里的、想着田里的。建工厂没有非三个层次难题：谈土地、建厂和上产线，举个例子，咱们此刻的做法是，先把制造50GWh土地拿得手，再把20GWh的房子建好，接下来先上10GWh的产线。假如市场反映好，咱们可行快速在四个月内产能翻番，一年之内产能再翻番，把握好这种节拍咱以为是合乎道理做法。”

锰酸锂会成为乘用车电池主流路线之一

星恒定下这样的进行节拍，当然与背后的市场与技艺抉择有着密不可分的关连。

依据GGII数据，2020年我们国家二轮车锂电池出货量达9.7GWh，假如按年均25%的增添计算，2021年的出货量将达到12GWh的水准。

（数据来自：GGII）

GGII数据显现：2018～2020年，星恒轻型车锂电池已延续三年实现全世界销售数量第一；2020年星恒锂电池销售数量达4.95GWh，能源锂电装机量华夏名次前三；2020年全世界轻型车锂电池销售数量520万组，全世界市占比达32.4%。

因而，星恒的扩张节拍十足和市场的进行流程所配合，同一时间也可行见到，轻型车范畴依旧是星恒日前的深耕市场。在以客户要求为出发点的思考逻辑下，星恒抉择在锰酸锂电池上下功夫是再清楚只是的方向。

（数据来自：GGII）

冯笑推荐道，“比较磷酸铁锂和三元锂，平凡锰酸锂比能量排在第二，本钱更廉价，温度性也是更没有问题，但重复生命不理想，做不好可能连一两百次重复都很吃力。因而，咱们的研发方案聚集在拼命补重复，在这上面投入的精力相比多。星恒本年公布的超锂S7，电芯重复生命曾经可行达到2600次，周全提高了锰系电池的概括功能。本年底或明年初咱们还将有单晶锰酸锂产物公布并尝试量产，它能够达到3000-4000次的重复。”

冯笑也显示，锰酸锂将来必定是主流路线之一，“日产leaf便是用锰酸锂技艺，好多日本电池厂到今日仍是坚持锰酸锂体制，世界上便是主流路线，没道理在华夏非是主流路线。咱感觉能源电池路线还无造成终归格局，只需补齐短板，锰酸锂必定会在三年之内成为车用范畴的主流路线之一。”

以公司健康进行为最重要的指标

在冯笑看来，公司进行和人的命运相当，好多抉择皆是时期大浪下的产品。

早在2003年，带着中科院物理所、联想资金、863首席行家等光环的星恒，上来就奔着电动车子市场，但源于那时市场上电动车子十足不行造成范围效应，为了生存，星恒不得不将注意力移到了两轮汽车市场场，一路走下去，不但坐稳了国家内部轻型车锂电池市场的头把交椅，在荷兰、印度等国外市场也开辟了本人的一番天地。

自然，关于以前看重的电动车子市场，星恒却非就此放弃，相反，在这一范畴，星恒也有可以的成绩。

依据第一电动探讨院数据，星恒电池曾在2018年的新燃料车子范畴装机量名次第13位， 但在2019年却淡出了此范畴，2020年随着给五菱宏光MINIEV搭配装机，8月装机量一举跃进TOP 10，位列新燃料车子范畴装机量第6位。

关于这样的“跌宕起伏”，冯笑倒是习认为常。“好多电池厂由于拿到某一款畅销车型，名次一下上升10位很寻常，这种浮动不十足是实力的竞争，偶然性太强。”此外，针对2019年在乘用车范畴的“淡出”，冯笑也很坦然地给出理解释，“现款流对一种企业很要紧，少许电池公司由于主机厂方面的现款流概况不好而‘踩雷’。是以咱仍是以健康为主，愈加谨慎少许。”

日前来看，随着昨年下半年全世界新燃料车子最初爆发式增添，能源电池也最初走在狂欢的公路上，但冯笑却时候提示本人维持清醒，“咱们永远从客户方位去想，这是咱们的队伍长期以来养成习惯，要坚持这种初心，才不会丢失方向。”

如开篇所述，冯笑和星恒与咱们定了三年之约，到当时市场又会是一番怎么的现象，咱们且等等看。