自本年11月14日起，俄罗斯最初实施为期9个月的新政策，对进口车子散件按车子车身的价值征收15%的关税。这是继本年7月俄罗斯增添进口车子质检手续后第两次抬高车子进口门槛。

　　俄罗斯是华夏大巴车出口的最重要的市场之一，但公路却一直坎坷。

　　华夏大巴车业短期内受作用局限

　　依据新政策，往后以散件方式进口到俄罗斯装配的车子，每辆仅车身部分将至少被征收5000欧元关税，约合6700美元。这将导致异邦车企以装配出口形式映入俄罗斯市场差不多没有利可图。据理解，华夏乘用车公司对俄出口以散件和半散件为主，这一政策对他们来讲是致命性的打击。少许对俄有散件出口的大巴车公司也遭到了作用。

　　中大大巴车对俄出口一直以散件出口为主，本年已出口200辆大巴车。该企业相关负责人叮嘱记者，俄罗斯新政对中大大巴车出口确信会有作用，该企业对俄出口战略很可能要调度。

　　只是，全体而言，华夏大巴车对俄出口许多以全车形式为主，散件比例适中，受俄新政冲撞适中。

　　10月28日，苏州金龙在华夏经贸高峰论坛上与俄政府签定了1200辆全车出口的合作合同。苏州金龙国外市场部的一位事业人士叮嘱记者，源于悉数采用全车出口，该定单无遭到俄新政作用，将依期在明年执行，交货期为18个月，收购的皆是苏州金龙经过俄验证的车型。

　　宇通、福田等企业对俄出口概况相似，受俄新政作用局限。

　　对俄出口环境恶化

　　新政策尽管短期内对华夏大巴车作用适中，但挫伤了华夏车子公司对俄出口信心。

　　从长久看，散件出口对出口公司和出口目的国来讲都优于全车出口的。一方面，可下降公司出口本钱;另一方面，可行为出口目的国提供就业机会，培育资产工人。“日前，俄罗斯的全车进口关税是25%。对散件征收15%的进口关税，散件装配的优势就不显著了，顶多是散件运输价值相比廉价。但本地的工人品质和产物装配后的品质无确保，劳能源本钱也相比高。这样一来，华夏大巴车公司愈加不可能采纳散件形式出口俄罗斯了。”宇通大巴车国外市场总监秦扬文说。

　　俄罗斯是华夏大巴车出口的惯例市场，但自本年以来，随着俄政策多变，对俄出口环境不停恶化。

　　本年7月，俄罗斯政府实行修订后的进口车子验证体制，撤消了非《日内瓦合同》成员国所制造车子质检的简单化手续。我们国家制造的车子从只要经过11项验证即可出口俄罗斯，增添到须经过55项验证，且文凭有用期由1年缩小到半年，部分名目还必需在俄罗斯验证。这一政策加大了华夏大巴车出口俄罗斯的难度。

　　据厦门金龙品牌治理课负责人推荐，本年厦门金龙对俄罗斯出口量适中，唯有几十辆车，验证多是作用要素之一。

　　福田欧V大巴车企业副总经理薛旭光叮嘱记者，福田在俄有销售商，但本年无大巴车出口俄罗斯，俄验证难度大况且非常烦琐，欧V大巴车日前正好做验证。

　　全世界金融危机也让俄罗斯加大了对本国车子资产的庇护。有业内人员以为，为庇护本国车子产业，维持就业率和维护社会稳固，幸免显露经济崩溃局势，未来俄政府很可能对进口车子实行更为苛刻的关税庇护政策，华夏大巴车映入俄市场阻碍会更多。

　　拓展出口国以化解风险

　　本年上半年，宇通对俄出口300多辆大巴车。最近连续也有出口，但出口量显著降低。显露这类情况，在相当大水平上是宇通主动放慢了对俄出口步伐。

　　“众多俄罗斯末端使用者推迟买车，银行又不贷款。在这样的背景下，对俄出口不行盲目求量，谨慎、稳妥地抉择消费者，维持健康的现款流，操控出口风险，是相比理性的做法。”秦扬文说。

　　更令人担心的是俄客运企业的付款能力。假如明年俄罗斯经济进一步恶化，可能有大量客运公司破产。华夏公司就算把车卖到了俄罗斯，是否拿回货款也成难题。

　　在世界金融危机作用下，世界市场不确定要素增添。据秦扬文推荐，宇通大巴车明年将在确保必定出口量的根基上，对消费者、定单和出口国家所有所抉择，下降出口风险，同一时间扩大掩盖面、营业范畴，以充抵单个市场销售数量下降带来的负面作用。薛旭光也显示，为确保出口，福田大巴车将努力开拓新市场，寻求新的增添点。