【全球车子网 评测频道】长安车子在6月4日正规发表了蓝鲸能源品牌，长安逸动是除了长安CS35 PLUS以外另一台首先装载上蓝鲸1.4T引擎的车型。这次的新加车型关于长安逸动来讲是一举两得的，一来填补了逸动车系在高功率车型方面的缺失，二来也让逸动车系映入到国六行列，由于在售的1.6L逸动仍为国五释放准则。但信任大伙和笔者一样，最关注的仍是这套1.4T+7速双离合的能源体系驾驭体会如何。

　　对于蓝鲸能源品牌，之前咱的同事曾经报导过，就不在试驾文章内部详述，敲击下面相片可行理解蓝鲸能源品牌的相干信息。咱们先直奔专题，聊聊驾驭体会。

　　本次试驾的逸动1.4T蓝鲸版能源装载了一款最新的能源体系，启动机的第一大功率为116kW（158PS），峰值扭矩为260N·m/1400~4000rpm。账面数据比大众的1.4T高功率启动机（第一大马力150PS）还要高。

　　从账面数据来看，逸动1.4T的能源应当不会差，实质体会也和预期的相差适中，当转速上升到1800rpm左右的时刻，曾经映入到启动机的发力区间，再深踩油门时能显著感触到推背感，能源储备方面，这副1.4T的引擎其实不会使人没有期望。

　　但能源储备十足还不意指着这车就会带来非常激进的驾驭体会，相反，7速的湿式双离合变速箱则更像是一盘让启动机维持“理智”的冷水。尽管是双离合变速箱，但行进中换挡的动作非常柔和，在每一次换挡的间隙能感触到能源是有1秒左右的断层，以至于在平凡驾驭的概况下，平顺性很好，但如果你追求的是保时捷PDK变速箱那种迅速换挡的铿锵，这套变速箱就显著没有办法满足。

　　同样“柔和”的另有油门踏板，在启动机的转速还未上去的时刻，油门前段虚位较大，但如果深踩油门，随着变速箱的降挡和转速的提高，机动车又会突兀地往前窜。试驾的路线刚好有一段的山路，超车的时刻就须要先深踩一脚油门，待转速爬升今后就要稍微放一丝油门，如许操作，才能得到较为平顺且持续的提速。油门响应的迟钝，切实也是作用启动机输出体现的一种最重要的要素。

　　方向盘触感是倾向于舒适、轻巧的设定，保存了必定的虚位，路感还不会非常显著，匹配全车较高的NVH水准，驾驭时与外界有较强的隔绝感。好处是驾驭员不要花太多的力气来达成调转方向的动作；但缺点则是指到性其实不算好。

　　底盘则是逸动1.4T在能源储备以后的又特点，底盘的厚实度达到了同等级的优秀水平，对颠簸的料理较为直接，隶属软中带韧的底盘材质触感，支撑性不算非常优越，但却能提供可以的舒适性。提起舒适性，也不得不提这车的隔音水平，在快速道路以120km/h的速度行进时，汽车内部人士的谈话差不多不受作用，启动机噪音和风噪都操控得非常到位，较为显著的噪音源是轻微的胎噪。

　　逸动这套1.4T+7速湿式双离合的能源体系所营制出来的驾控体会优点和缺点都非常显著的，优点是能源储备十足、底盘舒适性高、NVH水平也高，缺点则是驾驭的参加度不高，机动车其实不能在全部工况下都很没有问题响应驾驭员的意图，反而须要驾驭员花必定的学习成为来适应这套能源体系。