埃隆·马斯克向来不介意让特斯拉成为电池供给商。特斯拉的能源体系和电池在产业内首屈一指，这一特点也成为特斯拉高档电动车型在效能、能源和功能方面出众的秘密武器。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克上个月重申了他的这一立场。他在社交媒体上指明：“特斯拉对软件受权和提供能源体系和电池持开放态度。咱们不过在努力提速可持续燃料的推广，而非是摧毁竞争对手。”实是上，特斯拉在往日曾是戴姆勒和丰田的电池供给商，马斯克的说法听起来却非没有稽之谈。

特斯拉在电动车子市场的明显优势表达。向电池和能源体系供给商的角色的转行十足适合该企业的指标。特斯拉备受期待的百万英里电池发表计划可能会改变电动车子市场的游戏准则。考量到特斯拉在全世界电动车子范畴的位置，大家可能推断其它车子生产商将乐于接纳该企业的电池。

韩国成均馆大学机械工程教授黄成浩对此显示不同意见。

他显示，特斯拉向电池供给商角色的转变可能不像其扶持者预期的那样顺利。在给相关媒体的一份证明中，黄教授显示特斯拉在车子市场上的位置实质上可能会阻止竞争对手运用特斯拉的电池，即便该企业公布了产业优先的电池，例如百万英里电池。

他在文章中写到：“特斯拉可能会向其它车子生产商提供本人的电池，由于它制造的电池越多，价值就越廉价。然则不论特斯拉的电池有多好，车子生产商都不会购置它们的电池，由于特斯拉是它们在车子市场上的竞争对手。”

这位教授补充讲到，少许经历丰富的车子生产商可能会犹豫能否从这家由马斯克领导的企业购置电池，它们中的少许人实质上可行制造出比特斯拉更没有问题车子。

黄成浩解释说，经过与特斯拉合作并得到它们的电池，惯例车子生产商，特别是那一些来源欧洲的车子生产商将有可能将本人的商业机密暴露给特斯拉。

黄教授指明：“假如全家车子生产商打算开发一款新款电动车子，并在车上搭载特斯拉的电池，那末这家车子生产商就必需在数年内与特斯拉分享和交换彼此具体的技艺消息，以达到改良电池的目的。欧洲车子生产商能够制造优于特斯拉的电动车子，它们不会冒险暴露本人的技艺。唯有华夏的车子生产商或许那一些在技艺上落后于特斯拉的企业才会考量从该企业收购电池。”

虽然黄教授持保存意见，但特斯拉电池的迷惑力仍可能迷惑其它车子生产商。终归，虽然特斯拉是全家年青的车子生产商，但它是当今市场上最有经历的电动车子制造商之一。这意指着该企业对电动车子了如指掌，这也是为何像Model Y双擎四驱这样的车型续航路程可行超过EPA准则下的300英里。

终归，假如特斯拉以合乎道理的价值提供能源体系和电池，该企业将很有可能遭到其它车子生产商的钟情。