现代帕里斯帝底盘悬架构造采纳的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架，底盘对小波动料理可以，很稳健、有材质触感，面临大波动前悬架有点余振、后悬架有点跳，不像同等级少许优秀车型那样厚重与直接。通常这样的大车底盘皆是舒适性调校的，帕里斯帝会是这样吗?

谜底是不尽相同，测试时期咱和同事交替体会了它和其它几台车，大伙皆是主流的都市SUV，帕里斯帝对中大波动的传导是最干脆的，这一丝切实出乎咱的预想。本来单论舒适性倒不算差，这台车关于延续小颠簸的料理还相比令人称心，汽车内部姿态很安稳，面临大波动时首尾悬架体现都有点“绷不住”，前悬架是有多余波动，后悬架则是一丝点弹跳，坐第三排尤为显著。

调转方向触感没甚么难题，准则的韩系车范儿，低速特别轻巧，带有一丝阻尼感，快速又不会有飘忽感，挺可以的。这辆车还扶持依据驾驭形式调度调转方向阻尼，咱提议平时就放到舒适相比好，活动形式阻尼的增添多少有点不当然。令人惊喜的是这台车在极限状况下车前的指到性以及对方向的响应都很到位，以这种等级看算优秀了。尽管不算一种焦点的产物特点，姑且算个小彩蛋吧。

帕里斯帝调转方向依旧是韩系家庭用车的准则设定，低速十分轻巧，快速中心感不差，转动起来阻尼是相比顺滑的。