【全球车子网 原创评测频道】尽管与欧洲同为世上最老练的车子市场，但美国的奢华品牌比较起欧洲同行来讲画风仍是会有十分显著的不同，况且这类不同是越往上走越显著。比如今日文章的主角凯迪拉克CT6，作为凯迪拉克乃至日前全个通用团体小汽车产物的新旗舰，后面一排却其实不是全车独一的VIP专区，驾驭席的权重在它上面甚而比后面一排都还高。这样的设定，不论在奔驰、宝马仍是奥迪看来，大概皆是不可想象的吧……

● 气势逼人的旗舰

　　咱晓得，CT6的买家不论出于甚么样的原因作出购置打算，“旗舰”这两个字在这中间确信是起到不可或缺的效用的，终归这两字背后居高临下的霸气没有可替代。而值得买家们高兴，也可行让准买家放心的是，出色的形象设置不但仅让CT6在相片中显得威风凛凛，充足大的大小还会让您在亲临其旁的时刻感触到它咄咄逼人的气息。这是一辆能够在路面上靠气场为本人开路的车型。

　　而映入到汽车内部，尽管在布置上比较其它的凯迪拉克车型见不到多大的创新，况且28T奢华型作为中低配版本在用材上也仍是和高配版存留必定差距，但目之所及差不多都被皮革和木纹资料所包含了，简练的设置也的确大方得体，加上当今越来越少见的全黑配色，还真有点带经典味儿的奢华感。

● 驾驭位上才是VIP

　　本人的车本人开在美国人眼中是再合乎道理只是的事宜了，大概是“绅士和淑女就理当安坐在马车车厢中，由马车夫把本人送往目的地”这类思想当年都和贵族们一同留在了欧洲土地上吧。是以，和你认识全部奢华品牌的旗舰小汽车都不同，CT6是一款十分看重驾驭感触的产物。

　　自然，您都用钱买一款旗舰了，那不论是大小仍是本钱方面，都仍是充足让厂商把后面一排收拾得十分妥当的。即使这一次咱们的测试车不过中低配版本，但起码在最根本的乘坐舒适性方面，CT6的后面一排仍是能碾压市场上绝许多数产物。

● 改变从“瘦身”最初

　　剖析起各大奢华品牌旗舰小汽车都更重申后面一排的原因，除了是历史文化要素所致外，很大的原因便在于该车其实不好开。为何那么贵的车就不好开了呢？较大的大小是一方面，但咱感觉由于要满足各式奢华的准则是以不容易降得下去的车重，才是剥夺驾驭乐趣的第一大元凶。

　　因而，为了夺回驾驭乐趣，CT6比较其它奢华品牌的旗舰小汽车所多做的一步，便是彻彻底底的“瘦身”工程：宝马最新7系在导入了碳纤维和铝合金车架工艺后，全系最轻的车型为1830千克，而奔驰S级愈加是妥妥的2.1吨及以上。比较以下，这一次咱们试驾的CT6 28T奢华型车重1715千克，甚而比官方定位上更低本人半级的奔驰新E级和宝马5系都轻。

　　“身轻如燕”得益于新资料和新技艺的加持，其采纳的Omega平台除地板、防火墙及AB柱等构成的驾驭舱构架外，其余构造乃至掩盖件均全数采纳铝合金材质以在确保强度的前提下，进一步把车重下降。

● 细节处仍有进步体积

　　正如全部的美国车一样，CT6在能给你惊喜的同一时间也总有那末些虽不痛不痒，却让你百思不得其解到难以忘怀的小不足。此中在咱们评测组中间“高票当选”为最大脑洞的，便是后面一排220V电源插口的位子。插口被安放到了当中椅子坐垫的前面，且不管后面一排乘客在寻常坐姿下是基本见不见这种插口的，况且即使晓得它在哪，用起来也确信会由于视觉难题而带来不便，更不用说中间间座位上有乘客而又要运用插口时，会对其带来多大的困扰了。

　　此外一种相比大的难题更多在于产物布置方面：这一次咱们拿到的28T奢华型算是28T能源中间的中配车了，然则CT6最特点的几项配置，包括流媒体中央后视镜、原厂首尾驾车纪录、PANARY高档音响、后轮主动调转方向、电磁吊挂等等，没有一例外全在奔车型上缺席。而就其48.99万的官方价而言，对应的奔驰E300L奢华型（49.98万）是车系里的次顶配，宝马525Li奢华设置套装（49.96万）配置上也是应有尽有了。

　　除此之外，其它的难题皆是小CASE了，包括像电子挡杆的缺失浪费了体积、车载体系操控单元实用性不高以至于仍不行放弃触屏操作、甚而是等等，本来都不行一口咬定便是不足，但提高体积是确信存留的。