【全球车子网 新款汽车试驾频道】雷克萨斯的最新旗舰超跑LC会是怎么的？必需十分坦率的说，虽然在出发前往西班牙试驾该款LC此前，咱也做了不少功课，但在试驾体会以及和工程师团队深入沟通以后发觉，之前的理解切实太局限了（自然，官方的消息保密事业差不多的好^_^），甚而和咱的“预期”有了较大的差异。假如要咱用一句话综合，那便是：“LC虽不如咱想象中的那末快，但远比咱想象中的厉害！十分雷克萨斯！”此话怎解？先卖个关子，瞧完本文便知。　　 

　　1、先来讲一下雷克萨斯LC的身世

　　在2012年的北美车交会上，雷克萨斯初次展出了当年麾下全新的概念车LF-LC。平常来讲，概念车代表的是该品牌对未来设置言语和理念的一个夸张表现，因而绝许多数的概念车与终归量产车型有着较大的差异，甚而不少概念车终归还不会被真实量产。但LF-LC则幸运了众多。丰田（雷克萨斯）的掌门人丰田章男男士以及LC的首席工程师佐藤恒治男士在LF-LC概念车诞生以后，竟破天荒地打算不仅要将此车量产，况且仍是要差不多原汁原味地制造出去。能源控制功能如何达到？平安功能怎么满足？乘坐体积怎么确保？没有数个关于概念车而言没有需考量的难题，此刻都成为了横在工程师团队眼前的难关。

　　但这种堪称疯狂的想法，终归在雷克萨斯设置与工程团队的努力下可以实现。4年以后，终归的量产版本LC500及LC500h（混动版本）在2016年的北美车交会上正规展示。为了把巨大的5.0L V8自吸启动机塞进超低矮的启动机舱，工程师团队为这开发了最新的GA-L模块化后驱平台，调度了最新构造的前悬构造，为了节省体积，甚而连前大灯总成都要从新开发，采纳了超薄的LED单元。自然不为人知的开发难度远不止这点，而终归的成果则大伙有目共睹，疯狂的想法加上疯狂的工程技艺团队，终归诞生了这台大伙将要能在市场上购到的雷克萨斯LC500/LC500h。

　　抛开功能不说，光是开着这样一辆看上去“很概念”的LC走在西班牙狭窄的街道上，享受着差不多100%的回头率，庞大的虚荣心让咱亢奋莫名之余，甚而有点受宠若惊，手足没有措。

　　问：为什么雷克萨斯要花如许鼎力气沿用LF-FC概念车的设置？

　　答：由于丰田章男男士和佐藤恒治男士都以为LF-FC太漂亮了。

　　2、最新的模块化GA-L平台未来可能诞生更多车型

　　在和工程师沟通的时刻得知，源于从打算把LF-FC量产起，就最初研发这最新的GA-L平台，因而可行说，LC和GA-L平台的研发是差不多同步发展的。但GA-L平台却其实不是仅仅为LC而存留。源于采纳了模块化设置，是以这平台能经过调度轮距和轴距等参数，灵活制造不同等级和车身大小的前置后驱车型。

　　问：该款GA-L平台未来能制造甚么车型呢？

　　答：这平台灵活度很高，即便是IS、GS等系列（FR）车型也能适配。而下一款鉴于GA-L平台的车型，则是将于明年发表的旗舰小汽车最新一代LS了。

　　3、为了更好地享受“啪啪啪”的乐趣，它们开发了最新的10AT变速箱。

　　在LC500上面，装载了最新开发的10AT变速箱。而每当说起这种10AT变速箱的特性，工程师们总会起首举起右手，用拇指和中指打起了节拍间隔均等的六声指响“啪啪啪啪啪啪”。何解？这六声节拍相同的指响，代表着全油门起步下，这变速箱前六档的换挡间隔皆是一样的。这意指着不仅等带来更没有问题平顺性和换挡节拍感，启动机和排气管的声浪节拍也更动听，更有驾驭乐趣。

　　而为了达到这种成果，在现存8AT变速箱的根基上，在二挡和三挡之中增添了一种齿比档位，让悉数10挡之中维持匀称的齿比间隔。另外，这台10AT采纳了一款最新开发的液力变矩器，锁止范畴更广，而且装备人力智能换挡操控体系，扶持驾驭形式的变换操控。

　　问：那增添了两个档位和那么多机构以后，这种10AT会很笨重吗？

　　答：不会。这种10AT在空间仍是重量上均与雷克萨斯当前的8AT相近。