【全球车子网 新款汽车试驾频道】超跑“买菜化”是当今超跑进化的主步调了吧，终归绝大数人买菜的次数切实比下场子要多得多，而作为科迈罗的竞争对手福特Mustang没有疑是个典范的成功例子，那末最新科迈罗也应当跟上这一成功的套路吧，单单只瞧2.0T引擎的导入的话，好像是这样，但厂商居然把初次的试驾布置在上海世界赛道上，莫非它仍是一辆可行让你筋骨酸疼的超跑？

　　第六代科迈罗采纳了通用的Alpha平台，通用车子麾下包括ATS-L在内的好多车型均源自这一平台。创新采纳轻量化车身技艺，广大利用轻量化资料，全车比上一代减重超越91公斤。

　　前支架构造与避震塔均由铝材塑造而成，与上一代采纳的钢制构造比较成功减重40%，零部件数量降低了14个；由铸铝材质制成的避震架刚度提高了28%，重量却下降了35%；最新五连杆独立后悬架较老款减重50%。不但如许，第六代科迈罗还完成近乎完美的首尾配重，搭配双球节麦弗逊前悬架与五连杆独立后悬架的悬架构造，兼顾控制稳固性与乘坐舒适性。

　　这一代的科迈罗在车身大小为4786 x 1897 x 1356毫米，轴距为2811毫米，比上一代车型要小一圈，这样除了能带来愈加灵活的车身之余，轻量化也能获得有益的要求。只是更小的大小在空气能源上的设计则须要更高个功底了，这一代的科迈罗经验了350小时的风洞测试。

　　没有可否认的时，现在的绝许多数超跑都越来越“买菜化”，终归绝许多数的超跑的平常通勤运用是比下赛道等要多的。大面积奢华的软性材质和缝线，中央控制系统台采纳全皮质包含等等，科迈罗曾经十分尽力地让其变得愈加奢华。

　　除此之外，8寸触摸显现屏也表达了它却非像成为一辆冰冷的机器，多媒体采纳的是雪佛兰的Mylink体系，此中还囊括了时下十分盛行的Apple CarPlay智能车载互联体系，全体的反映和流畅水平都可以。