【全球车子网 新款汽车试驾频道】荣威eRX5是一款主打互联网科技的混动车型，在此此前咱们曾经发展了具体的静态体会，而对于它的动态体会部分，仅在几小时前才刚刚开展。咱有幸成为首批试驾媒体，在几十千米的驾乘体会中，咱们经验了都市公路穿梭和快速体会，下方带来新鲜热辣的试驾汇报，瞧瞧这台混动车型究竟好不好开。

● 能源：双芯混动智能电控

　　先来讲说它的能源体系，荣威eRX5集结了上汽“蓝芯+绿芯”插电式混合能源体系，采纳启动机、电机和变速箱同轴设置，第一大可实现704N·m的超高峰值扭矩输出，概括工况油耗仅百千米1.6L。混动形式（电池维持在低电量状况）下概括工况油耗仅百千米 5.4L，纯电续航路程（充满电）60km，第一大概括续航路程（满油满电）可达650km，电池从最低电量充满则须要3小时。

● 和平凡版的感触差异

　　作为一辆混动车型，荣威eRX5的动态感触和过去的混动车型类似，但也有其独到的位置。假如要跟荣威石油版相比差异化，可能第一大的感触便是能源会愈加澎湃，况且活动形式下的能源差不多是随踩随有的。

　　此外，得益于更低的要点和偏沉的调转方向触感，荣威eRX5的控制比较平凡石油版愈加得心应手。随着方向盘的转动，车身可行愈加快速的达成调转方向指示，让人愈加灵活的感受，要晓得这仍是一辆SUV。作为混动车型，电机的转动声响当然是少不了的，在低速环境下，这类“斯斯”的声响很像驾驭一个高科技玩物，驾驭的心态也会十足不同。

　　作为插电式混动车型，充电不会是汽车主人的平常，但也会有所经验。由于荣威eRX5装备的是国标充电，可兼容各个品牌的充电桩，况且原车还附赠了家庭用插座接口，3小时即可充满。

　　关于机动车里面的电量治理，体系提供了三种形式，汽车主人可行依据本人的喜好自由变换。而三种形式从字面意思上就相比好了解，信任汽车主人稍加熟悉就可以明确的找出符合本人的电量治理形式。

● 能源衔接和转换较为平顺

　　混动体系，没有非便是启动机和电动机的匹配、变换，而荣威eRX5的两套能源体系之中的变换十分平顺、智能，但能量回收制动的进程通常人须要时间适应，因而首次驾驭它的人，在踩下刹车踏板的那一刻，就会自觉映入踩踏力度探寻形式。

　　除了上面推荐的NORML（平凡）和活动（SPORT）形式外，另有一冲ECO（节能）形式，该形式下会强迫电机驱动车型，直至电量达到运用下限。通常概况下，纯电驱动的巡航路程为60km，而该形式下除了能量回收强度默认较高外，能源还不会羸弱，驱动机动车至130km/h的时速还不是难题。是以关于油耗有着极高请求的汽车主人，平常锁定ECO形式就可以全路段驾驭了。

　　较软的吊挂设定和静谧的体积，是咱对动态体会部分第一大的感触，也是由于吊挂设定太软，机动车会一直处于一个上下振动的状况行进，咱想假如扶持再硬少许，会更适合咱的请求。自然，这种设定应当是更适合汽车主人的要求而非是咱。