【全球车子网 新款汽车试驾频道】艳者，可了解为夺目而缤纷的色彩，同一时间亦能作美色之意。而关于法拉利而言，一来与“鲜艳”一词几近同义的红色，之于法拉利曾经算得上是如同LOGO拉伸般的存留；二来这种源自地中海亚平宁半岛的生产商，麾下每款车型都称得上是旷世绝色。因而，当咱一路驾驭着跃马麾下各款新款汽车，赴往488亚太挑战赛现场这片红色海洋，如许旅程，如许享受，不算艳福，算甚么？

　　注：一方面是咱不忍心破坏相片美感，另一方面是方便大伙下载，本文相片将不以读图形式压字上传，全部均按1600宽度原图放送，大伙可行干脆敲击开启原图下载。

　　法拉利卖的到底是甚么？是超跑？是奢侈品？仍是身份象征？咱感觉本来更应当是梦想，始于小男孩睡房墙上海报的梦想。小男孩总有长大的一天，也许是不容易当上那位漂亮女老师的新郎了（新上任的法国总统倒是声明了只需有恒心万事皆可能），但充足幸运的话，仍是能把以前日思夜想的法拉利“娶”回家的。

 少年时的遐想也许永远只能是遐想，但法拉利而是一种可行实现的梦，你不过须要更多运气。

　　能获得世上绝许多数男子的倾慕，可行说法拉利的麾下的每一款车型皆是不折不扣的大众情人。关于真实的车粉而言，信任差不多不用咱来啰嗦，大伙都对跃马的几款作品了然于胸了。但先别急，仍是容许咱推荐一下这一次试驾的强盛阵容吧：

　　青春少艾——California T。作为法拉利的初学级超跑，敞篷的设定可行说是完幸福足了指标受众心里最迫切的渴望；而获得涡轮加持的V8能源匹配相对舒适且容错性高的调校，既能确保法拉利应有的功能，也对首次接近此品牌的消费者赐予了第一大的宽容。

 作为法拉利的初学车型，California T就彷如青春少艾般圣洁而平易近人。

　　野性尤物——488GTB/Spider。纯功能取向的中置后驱超跑，从458进行而来，涡轮上身后再一次刷新了同等级车型的功能上限；可行说全球上能把它潜力100%发挥出去的驾驭者万中没有一，要是再加上“能购得起”这要求的话，那就愈是少之又少了。

 纯功能取向的488GTB/Spider野性充足，须要更多的技艺与耐性方可驯服。

　　雍容贵妇——GTC4 Lusso。是FF的进化版本，是法拉利价格观体制下对“可为而不为之”的了解，不论是原配的V12引擎仍是新添入的V8涡轮能源都更像是只为了与路人维持距离，皆因它只在意长途驾驭时您的舒适。就正如嫁入豪门的贵妇一样，其温润体贴专隶属您。

 GTC4 Lusso对外高贵而不失距离感，其温润体贴只隶属您一人。

　　徐娘半老——F12 Berlinetta。这是除了LaFerarri以外法拉利阵营里当之没有愧的旗舰，自然咱晓得812 Superfast曾经公布，但就因而而判定F12曾经无被多看一眼的价格的话，那就真的太不应当。或许那么说吧，关于世间上的绝许多数事物而言，时间的确能把其存留过的凭证都冲刷得干洁净净，但关于经典来讲，岁月却只有会将其磨平得越发闪亮。

 F12 Berlinetta尽管曾经过岁月洗礼，但时间只有会让经典愈加经典。

　　要与美人结伴，必先从心最初，去认识一台超跑亦然。而谈到法拉利的“心”，虽说刚才提到的几款车，燕瘦环肥各有不同，但甚而包括GTC4 Lusso新加加的能源在内，还不过是两款罢了，区别为带增压的3.9T V8和当然吸气的6.3L V12。

 车如美人，须要从“心”出发去认识与沟通。

　　此中，3.9T V8在这一次试驾中的California T和488GTB/Spider上都有装载，在California T上其参数为412kW/560PS @ 7500rpm，755Nm @ 4750rpm，带来3.6秒的破百及316km/h极速；而在488GTB/Spider上则为493kW/670PS @ 8000rpm，760Nm @ 3000rpm，带来3秒的破百及325km/h（Spider）/330km/h（GTB）极速。

 3.9T V8是初学之选，同一时间也是极致功能的代名词。

　　而6.3L V12则装载于F12 Berlinetta和GTC4 Lusso上，在F12上其参数为545kW/741PS @ 8250rpm，690Nm @ 6000rpm，破百时间3.1秒极速340km/h；而在GTC4上面则为507kW/690PS @ 8000rpm， 697 @ 5750rpm，破百3.4秒，极速335km/h，还带有一套极为特异的四驱体系。

 V12代表的除了澎湃能源，还突显着尊贵身份。

　　而之是以说要深入理解一款法拉利车型必先从能源最初，由于长此过去法拉利皆是以能源来区别麾下每款车型的定位的：V8作为初学能源起首确信会领先配合给初学车款；同一时间也由于它轻量化的特性，作出适当调校后也会是纯功能取向中置车型的不二搭配。最近有传言说经典的V6 DINO引擎要涅槃重生了，是以V8在未来可能会专注于后者，前者靠V6即可满足。

　　而高大上的V12，全无疑问唯有两个去向，一是顶尖的道路超跑，如F12（812 Superfast同理），二是每十年一款的纪念版绝世神作，如ENZO、LaFerarri等等。或许那么说吧，V12提供的不但仅是更强的能源，它仍是身份的突显。

　　正因如许，必需讲明的是像GTC4 Lusso这样一车两机的概况在法拉利历史上其实不常见，由于好多概况下法拉利甚而会把引擎的名称或许缸数等特征都放在车名里了，能源体系便是机动车不可切割的一部分。而反观GTC4 Lusso，包括其前身FF，不但车身构造及形象创了新，连名字里更多重申的也是一种“4”（FF是Ferarri Four，而GTC4愈是直白了），代表的是四驱和四座，反而弱化了能源与机动车的关连。