【全球车子网 原创评测频道】上一期咱们把相隔十五年的新老奔驰S级与宝马7系放在了一同，尝试从此刻穿越来过去，窥探一下D级奢华小汽车在这15年间到底进化了甚么，结果仍是有惊喜的（传送门：十五年来S级与7系进化了甚么？）。这一期，咱们把核心转嫁到了中型车上，再次开启时光机器，重回到15年前的那个年代，追寻它经验过的点点滴滴，窥探它的进化历程。

　　这次，咱们同样寻到了那个年代中型车的代表——本田雅阁。历经十五年的光阴，它是如何进化的，进化了哪些方面？传承甚么，又摒弃甚么？则是本文然后要研究的。

　　六代雅阁，它也许不算是老爷车，但必定隶属经典老车，也成为咱们这一代人回想里的一道深切印记。1999年3月26日，当时咱还在读小学，广州本田(当时是那么叫的)第一台雅阁正规下线，这是雅阁初次导入国产，也成为本田最初扎根华夏的一种开端。

　　当时国外市场就有2.0L、2.3L、3.0L V6两门和四门版等多款车型，而导入国家内部的就唯有2.3L和3.0L V6的四门版车型。主销车型则是2.3L的版本，配备上也一丝都不含糊，装载VTEC技艺的2.3L当然吸气启动机，装备4速自动变速箱，前双叉臂后多连杆独立吊挂体系，定速巡航、真皮椅子、八向椅子电动调节、电动天窗等配置都有装备，这点配置即使此刻看来还不算过时。

　　那个年代，它的使用者到底是哪些人群？必定是大款！十五年前，假如说有台十多万的桑塔纳曾经是大款的话，那具有雅阁的愈是大款中的大款了吧，由于当时的售价已达到了30万，甚么概念？反正好笔者家乡可行买几套房了。然后咱终归可行做一次大款了，幻想着回到那个纯真的年代，开着30万的豪车...

　　此刻在路面上偶尔也会看到六代雅阁奔跑的身影，只是真实近距离接近到它的机会仍是很少的，而现在它就站在咱眼前。

　　经验过好几年风雨的洗礼，现在它的容貌显得有点沧桑，只是经典的方形大灯仍是显得炯炯有神，而中网那个小小的H车标则隶属那个年代本田的印记。料到这，咱仍是迫不及待地想要接到那把“简陋”的钥匙。

　　坐进车厢，米色的内部装饰搭配的作风很居家，在岁月的磨平下缺少打理的内部装饰显得有些泛黄，这是时光的印记，只是原装的皮椅子仍是完好没有缺的。椅子、内部装饰面板上是日积月累的尘垢，也许汽车主人曾经“喜新厌旧”，有了新的“伴侣”就渐渐疏远它了吧。

　　握着钥匙的手仍是情不自禁地撩动点火开关，伴随着清脆起动机的声响一下就发动了，一丝都不拖沓。发动时的动作尽管有些大，甚而怠速时汽车内部也感受到些许触动，只是它的“呼吸”声仍是安稳而富有节拍感的，看来“心肺”功效并未显著衰退。这时耳边也传来电台播放的老歌，似乎回到了那个“呵呵仍是呵呵，菊花仍是菊花”的纯真年代。

　　这颗活动了15年的“心脏”，在那时也是集领先进步技艺于一身的，2.3L的排量、四缸十六气门、多点电喷、具有VTEC技艺。尽管排量与此刻2.4L的9代雅阁相当，只是得益于全新的地球梦系列启动机融入的新技艺，功能理所自然更出色。

　　挂上D档，轻点油门的时刻，仍是给咱了一阵惊喜。原认为是那种爱走不走的慵懒疲态，没料到一丝就有往前窜动的劲儿，便是此刻九代雅阁上也连续这类灵敏的油门调校形式。可能外貌、内在让人感受疲态尽显，只是动起来让人的感受仍是差不多精神的。尤其是在城区里穿梭，它的步伐仍是挺轻巧的，十足不输于马路面上的“年青人”，穿梭于车流中一丝还不吃力，甚而跟上九代雅阁的脚步全没难题。

　　偶尔须要更快的加速超车，可行撩拨手中的那款4速手自一体变速箱(姑且那么叫吧)，挂到D3甚而D2来拉高转速。4AT变速箱此刻看来源然不入流，只是在那个年代怎样也算个顶级货，况且平常行进的平顺性可圈可点，即使是今日看来还不见得拿不颁布面。自然，平顺性当然拼只是九代雅阁的CVT来临丝丝入扣。不论哪个等级车型，变速箱是朝着多挡位迈进，这不，十代雅阁都搭配了10AT变速箱了。

　　掉头弯中拨动手中那大小略大的四辐式方向盘，力度感受是要比9代雅阁来的更沉些，只是调转方向的阻尼感以及回中力的反馈依旧有着可以的材质触感，即使是历经了十五年时光，也无那种松垮感。九代雅阁平常驾驭方向的操作很轻松，只是在场所的趣味绕桩步骤体会中，扎实的触感、灵活的指到性，甚而感觉它更好玩些。

　　要提起下盘功夫，它本来一丝也含糊，前双叉臂后独立吊挂的硬件即使放到今日也十足不逊色，底盘质素其实不会差。终归年事已高，底盘的衬套件也许曾经老化，路面上奔跑时不免会有些异响，甚而有松散感，隔音就更不用说，舒适性当然要折扣扣，与新的八代雅阁当然不可同日而语。

　　能源运行平顺、舒适、耐用的这点特色，是那个时期的雅阁让人留住的感官。即使时于今日，路面上依旧还能见到它在闹市中穿梭的身影也很好讲明这一丝。即使是15年后的九代雅阁，在驾驭的层次依旧连续的这点特色，朝着更好开、更舒适的方向进化。除此之外呢？关于后面一排乘客会有更多的照顾？