【全球车子网 新款汽车试驾频道】关于抉择购置电动车的客户来讲，充电时间和续航路程没有疑是最为关注的，日前，多数纯电动车的第一大续航路程全在300km左右，尽管这关于城区短途代步曾经充足了，可是续航路程这东西当然是多多益善，比如今日的主角---奇瑞艾瑞泽5e，在60km/h的等速工况下的第一大续航路程达到了420km。

　　艾瑞泽5e共公布三款车型，区别是智尚型、智享型和智酷型，本次咱们试驾的车型为中配的智享型，官方指导售价为22.28万元，联合补助后的末端售价为14.98万元。

　　艾瑞泽5e的全体形象和石油版艾瑞泽5并未显著的差别，因而本文先从试驾感触最初聊起，咱们在较早前也对艾瑞泽5e做通过了静态评测，感兴趣的友人也可行敲击下面相片链接阅览。

　　艾瑞泽5e采纳了容量为49kWh的三元锂电池，并装载了第一大输出功率为90kW、扭矩276N·m的永磁同步电动机。在工信部工况下，它的第一大续航路程为351km，城区通勤就不用说了，在相邻都市间来往全没有很大难题。

　　艾瑞泽5e的“油门”踏板十分轻巧，非常简单操控，提速的感触和通常的电动车一样，前段十分有力，官方给出的0-50km/h时间为4.8s，放到日前各式百千米提速7s左右的2.0T中型车眼前来讲简直是小儿科，但咱们都晓得电动机的强项在于响应速度，关于城区路面状况来讲，能源的响应比后段的提速能力更为要紧，这即是电动车的优势所在。

　　方向盘采纳电动助力，触感和石油版艾瑞泽5一样，稍微有些沉，带有必定的虚位，符合轻松的驾驭。

　　大家都有低、中、高三种不同强度的能量回收形式，实质体会下去唯有运用最强的“高”形式，才能在收油时有显著的拖曳感，但并未强到像其它少许电动车一样，能够只用油门就能很没有问题操控加减速，私人感受平常驾驭时将能量回收强度设计在中或许高就能了。

　　艾瑞泽5e的隔音体现也不错，通常电动车在行进时都会发出“滋滋”的电机声，但在艾瑞泽5e上被抑制的很好，寻常行进坐在汽车内部根本听不到，唯有全力提速时才能被察觉，但其实不作用驾驭感触。除此之外，关于胎噪和风噪的操控体现也超越了当前同等级车型的平均水准。

　　仅提供了ECO和Sport两种驾驭形式，通过实质体会，私人更喜爱Sport形式，能源的响应更快，提速超车愈加得心应手，而运用ECO形式就有些力不从心了，仍是等快没电了再用吧。顺带一提，两种驾驭形式可行达到的最高时速区别为125km/h和150km/h。

　　另有值得一提的是，在时速20km/h之下时，艾瑞泽5e会发出相似平安带没系时的“嘟嘟”声以警示四周行人，终归电动车在低速时切实太安静了，是以这种功效自身是十分没有问题，只是声响稍微有点大，坐在车内的人也能听见，在等红灯或许塞车时也能被触发，而且没有办法关闭，假如能改良一下会更好。