【全球车子网 新款汽车试驾频道】全新的马自达CX-5也不过第二代车型，听上去它全部历经的风雨并未想象的多，和那一些早曾经历数代的产物比较也略显稚嫩，但便是这第二代车型具有着让多半人都对其称赞的实力，在进一步放大上一代优势的同一时间，马自达又对产物发展了更没有问题改善，此刻你所在意的颜值和控制更为精进了，而稚气褪去以后迎接的是一种又一种惊喜。

　　关于目光挑剔、热爱车驶的人来讲，CX-5一律是SUV产物中最有特色的一种；而相对的第一代产物也存留少许不足，例如车载娱乐体系不够丰富、乘坐舒适性与体积实用性受限，降噪方面有待提高，就连后面一排出风口也是后期的小改款才加入，面临这点实质存留的难题，马自达在第二代CX-5上做出了周全的解决，至于体现能否如您所愿，下方咱们一一揭晓。（之下第二代马自达CX-5代称：新CX-5）

　　假如你问咱新CX-5的设置与老款比较更喜爱哪个，咱确信抉择前者，其实不是喜新厌旧，却是它的设置进一步彰显了活动作风；而在好多要紧部分，新CX-5都体现出了比老款更具冲撞力的设置，例如全LED头灯，新的格栅形象、更流畅的侧方线条等等，用厂商的话来讲，这是一次进阶之作，取长补短，而这点新的设置切实犀利让老款看上去有点萌萌哒了。

　　新CX-5配置的增添达到了预期的成果，终归在4年的换代周期里竞争对手也在不停的强化这一方面来提升竞争力。例如全LED头灯、抬起头显现、ACC自适应巡航，车道偏离提前警告、方向盘加热、首尾椅子加热以及电动尾门等等。

　　针对乘坐舒适性改进有两个要点，一种是布置，另一种是降噪。从老款中获得的提议，后面一排靠背的方位太直了，长时间乘坐舒适性遭到作用，因而，新CX-5的默认靠背方位向后倾斜了2°，同一时间，靠背此刻也可行发展调节了；而当中位子考量到乘坐三人的难题，脚下体积也向内推了40毫米。噪音大也是改进提议，这一次细致到从改变A柱位子改进风阻，到前排双层玻璃、门窗双密封条以及机件下降摩擦等方面发展了更详细的降噪料理。

　　新CX-5增添了一项新技艺全称“G-Vectoring Control提速度矢量操控”，关于马自达来讲这一律是一种黑科技配置，可行让菜鸟渐渐提高变成老驾驶员。效用便是经过启动机精确操控扭矩，使其操控在最合乎道理的数值让车身重心浮动，轻微对调转方向发展修正，帮助机动车更稳固、更快速的经过弯道。也便是说入弯时扭矩输出车身重心前移来提升调转方向响应，弯道内依据机动车动态概况调度扭矩输出，而出弯道时规复能源寻常水准起到重心后移，迅速出弯。自然，它的介入是相比轻微的，不会对驾驭者形成舒适性的作用，可是这一丝点协助就能帮助驾驭者更没有问题应对弯道，值得一提的是，这体系但是全系标配的呦。