【全球车子网 原创评测】翻开每个月的销售数量表，可行看到ATS-L曾经担起凯迪拉克小汽车销售数量的大旗，但CT6的位置尚需时日去稳定。因而XTS仍对凯迪拉克起着至关要紧的效用，终归能够填补CT6与ATS-L之中空白的，也唯有XTS能胜任了。按道理来讲，XTS这一次改款本应来临更彻底些，只是咱叮嘱你2018款XTS把初学售价拉低至29.99万的时刻，你大概能清楚凯迪拉克的用意所在了。

　　即便从外貌去看，2018款XTS曾经让人换代的错觉，最重要的原因仍是全体融入了ESCALA概念车的设置素材，继CT6和XT5今后再一次把这类差不多抢眼球的钻石分割作风用在了XTS上，视线成果愈加同一了。

　　从前“精雕细琢”这点字眼用在凯迪拉克上显得不太适合，但当人家讲究起细节上来，这种词倒也恰如其分。

　　以前有人感觉XTS的线条比重有点失衡，最重要的是前置前驱的原因导致车前和车尾不够修长。只是换上了最新的外貌设置今后，反而从视线来看还蛮协调的。要害是这幅样子真的很显大，匹配5米多的车身长度，隐约曾经有着D级车的气场了。

　　至于内部装饰的话，仍是连续了过去的那套，但里面的细节本来曾经做了诸多改良，连同被人诟病的全触控中央控制系统台以及触摸屏也加入了触动反馈，操作上曾经挨近于惯例的物理按钮。况且做工用材接着是准则的行政级娇车的水准，你可行说它新鲜感不足，但不容易挑出用材上的瑕疵。

　　最新一代CUE增添了CarPlay扶持，并内置了车机版高德地图，用起来曾经和电话APP没有异。而且经过内置的4G LTE网站，这套体系还扶持OTA在线进级以及WIFI热点等，可玩性比从前丰富了好多，况且科技感仍是很充足。

　　本来走错位竞争路线的其实不止XTS一种，同门的旗舰小汽车CT6同样跨于C级与D级之中。有时刻夹缝中生存却非现实所迫，反却是以退为进的睿智，XTS同样如下。

　　正如上文所说的，这是一辆准则的行政级中大型车，按理应当放在A6L以及E级的位子，只是2018款XTS反而把眼光放到30-35万的价位区间。是以用性价比去形容它的话，咱想还不为过，终归顶配的34.99万还不过刚好达到C200L的门槛，但在XTS上倒是连电动调节方向盘、BOSE音响全能一一奉上。

　　自然了，配置上的取舍势必会存留。和此前的顶配车型比较，那套本钱颇高的电磁吊挂没再显露在配置表上，连同HUD抬起头显现、后面一排独立空调、自适应巡航也一并舍去。只是在主动平安方面并未省料，变道协助以及主动刹车仍是接着保存。考量到2018款XTS价值降下去今后，全体的配置水准本来并未下调，不过此刻的偏重点有所不同罢了。

　　此前测试CT6的时刻咱们以前说过，那是一辆可行本人来开的旗舰。但手上的XTS正在相反，这是把照顾重心放到后面一排的中大型车，而这还是XTS第一大的杀手锏。

　　是以后面一排的体积固然是不用担忧的，应有的boss键、遮阳帘、后面一排带多媒体操控的扶手都一一给你奉上，甚而你还能寻到220V电源插口。家族外出的话固然卓卓有余，即便用在商务接待场合也是差不多从容。