【全球车子网 试驾频道】理论上说滑动与稳固是两个互相违背的词，车尾滑动了发生了侧滑和漂移当然谈不上稳固。而你四平八稳的驾车，车轮牢牢的和地面发生着联系当然也与“激情”没甚么关连。

　　这一次雪佛兰的冰雪试驾便是要体验这一丝，而能体验到这两种感受全由电子体系和四驱体系所赐，这类感受是在附致力良没有问题柏油马路面上没有办法实现的，这也是一个低附致力带来的乐趣和激情。

　　须要讲明的是，为了更深切的体验两驱、四驱和电子体系之中的联系与区分，两驱版的创酷十足关闭电子体系（拔掉了ESP保障丝），无了电子体系的“干预”关于驾驭来讲这仿佛变得更纯粹了。也更能感触到机动车的极限和滑动的乐趣，如何操控好油门、方向和驾驭的节拍本来皆是在这样的场所中学会的。

　　想突破机动车的抓地极限最佳的形式本来仍是弯道，重心的转嫁让抓地力发生了浮动。体会这类感受一是在绕桩的感触中，二是在间距相比宽的弯道内。

　　先说少许主观的感触和经历，就弯中的稳固性和过弯极限来讲，全无疑问是四驱的探界者要更强。可是在单纯是驾驭乐趣上创酷更“好玩”。

　　探界者的四驱体系本来也是一套适时四驱体系。甚么是适时呢?便是在须要的时刻才把能源传导给后轮，在抓地力良没有问题路面，绝多数的能源被传导给前轮，以提汽油经济性。

　　可是来到冰雪路面，路面状况变了，车胎的抓地力也发生的浮动，这时刻“适时”起效用了，电子体系检验到前轮的打滑更多的能源被传导到后轴，这种时刻四驱车的优势能发挥出去了。你会发觉同样的速度过同样的弯角，探界者要比创酷的极限高不少，显露失控的概率也要小好多。

　　在乐趣这件事故上很赫然是创酷更好玩，更小的大小和更短的轴距让创酷开起来要比探界者灵巧不少。突破极限时你可行经过反打方向和稳住油门去把机动车给救回来，平常来讲这样的驾驭经历只能在抓地力局限的冰雪路面状况下实现，特别是关于一辆前驱车来讲。