【全球车子网 新款汽车试驾频道】咱是一种瞧过雪的南方人，经验过一觉醒来漫山白头的场景，然则对零下30°环境下的冰雪试驾的画面，脑袋中仍有没数的期盼，而首次冰雪体会给了郑州日产纳瓦拉（NAVARA），一辆非承载车身的四驱皮卡。

　　在空旷的大冰面子上，你可行肆意横行，在失控和可控边缘游走，甚而另有专门给你体会漂移的大环形场所，赛道？走线？别想那末多了，开心最要紧，现在咱们不争分秒，尽情享受自由的感受。

　　在出发此前，咱干脆和同事说要体会奔驰X级去了，同事一脸懵圈，纳尼，怎样可能那么快在华夏试驾。嗯，自然不会，只是咱试的这台日产纳瓦拉和奔驰X同平台塑造的，更明确一丝说，是奔驰X级用了日产-雷诺联盟的皮卡平台技艺，有了这层关连，你能否会对该车刮目相看。

　　皮卡的受众终归是小众团体，假如对纳瓦拉这种名字依旧陌生，再补充一丝历史常识。纳瓦拉底盘代号D23，在它此前另有两代车型D21、D22在国家内部市场出售，源于国度政策节制，皮卡却非主流的家庭用车，多作为国度道路、市政、消防、电力、公安的用具车显露，此中D22的SUV版便是日产帕拉丁，信任这种名字大伙不陌生。

　　今日咱们试驾的车型为纳瓦拉四驱顶配版，装载代号为QR25的2.5L当然吸气石油启动机，同一时间也运用在了奇骏、天籁等日产车型上。

　　传动部分，与之配合的7AT自动变速箱，而非日产经常使用的CVT变速箱，关于一辆的皮卡而言，这算是个惊喜。这台变速箱也是日产的当家产物，在日产途乐、英菲尼迪Q50/Q70等纵置平台的奢华车型上都有显露。

　　冰面子上驾驭，比能源参数更要紧的是车胎，终归这才是干脆和地面接近的部分，一套适合的车胎甚而比四驱体系更要紧。要是通常小汽车在冰面子上试驾，要么是雪地胎、要么是钉胎，而咱们这一次试驾的是皮卡，下午另有一部分轻越野路段，换上的是一套固铂AT3全地形胎，算是兼顾冰面和雪地越野路面驾驭时折中的抉择。

　　身世讲完，映入主题，来瞧瞧在冰雪面到底假如能在平安的前提下玩的爽、玩得自由。咱们这是一辆实用为主的皮卡，拿去比圈速、用斯堪的纳维亚漂移过S弯不现实，是以主持方给布置了三程体会。

　　上午先在划出的冰雪路线上熟悉下机动车和冰雪路面驾驭的特性，纳瓦拉的方向盘虚位相当大，圈数也好多，一最初上手稍微有点不适用，速度过快的入了一种弯，第一把方向打少了，差点干脆冲出来。稍微适应下，还不错圈数过多其实不是难题。

　　机动车可控的前提是车胎得能抓得住地面，冰面子上摩擦系数小，假如依照平时大脚油门的方法，起步可能就干脆打滑了。这次试驾的纳瓦拉，起步油门尽量不需要超越2000转，这种无定数，依不同的启动机输出特性和不同的车胎配合大伙本人摸索，反正要想确保抓得住地面，别大脚轰油门就对了。

　　冰面子上摩擦系数小，带来的另一种结果是刹车距离相对干燥的柏油/水泥路面成倍增添，甚而到3倍，是以刹车也要相对提早。手动挡车型或许有手动形式的自动挡车型，可行变换低档位用启动体制动减速，至于脚刹，一觉踩到底就好了，反正此刻的车都有ABS，唯有你曾经达到高级车手的水准，可行延续点刹每一次全能踩到ABS介入的零界点。

　　几圈适应期过后，在大伙根本熟悉雪地平安驾驭的概况下，咱们就能去大定圆场所自由漂移了。让一辆皮卡漂移轨迹可控可比一辆小汽车难得多，不但是它的高重心，另有大小。假如是F-150，长度近6m，超越一辆幻影。咱们这台纳瓦拉身材在皮卡家庭里，只能算是初学等级，然则它的长度依旧达到了5263毫米，轴距3150毫米，和一辆奔驰S级长轴版挨近。

　　纳瓦拉全系车型都未装备ESP车身稳固体系，平常的驾驭里是个遗憾，到了冰面撒欢的时刻，反倒省了本人关掉它的环节，无电子体系的干涉，漂移起来可行更自由。

　　关于直径近百米的圆形场所，只以20km/h的速度给油打方向，做原地漂移就有点暴殄天物了。安稳提速到60km/h，向弯心打方向，给一脚油让转速升到3000rpm以上，只需车胎突破抓地力，好，第一步飘起来的任务就达成了。

　　飘起来简单，操控漂移的轨迹才是最难的点。车胎突破抓地极限，车身最初滑动的刹那，再反打方向，油门稳住2000转左右，让车胎从新得到抓地力。

　　理论常识再充分，还得须要熟练的操作技艺才能完成完美操作，车在行驶的进程中，操作上全部细小的浮动和延迟全让终归轨迹天差地别。油门力度的把控、给油的时机、反打方向的方位时机……都须要本人不停实践才能装备精确。

　　在大圆形场所跑了近一种小时以后，咱依旧没能画出完整的圆环，只能自咱安慰的叮嘱本人：这是一辆皮卡，让它飘起来切实不容易，非是咱本人的难题。