6月1日，大会围绕“全车公司技艺创新及降本钱战略”与“要害零部件可靠性、平安性及降本钱技艺创新路线”两大板块邀请产业行家与公司技艺总工做专题汇报。电动车子资源网摘取主讲嘉宾的精彩发言如是。

　　起首，重庆市经信委车子处王含副处长报告了重庆市新燃料车子资产支持政策及后期规划。

　　重庆市经信委车子处王含副处长

　　王含显示，重庆市力争在2020年实现市内推广10万辆新燃料车子，建造10万个充电桩，年产量销量15万辆新燃料车子。当前机缘和挑战并存，整合全资产链资源，依照市场化准则，实现产物技艺和商业形式的创新，是推进新燃料车子迅速健康进行的要害。

华夏车子技艺探讨中心资深行家、技艺情报探讨所总工程师 黄永和

　　黄永和显示，从日前来看，财税政策特别是财政补助政策，切实对新燃料车子的进行起到了十分要紧的效用，可是也存留相比大的难题，可能好多的车企是瞄着补助来的。是以昨年底四部委发表的新燃料车子补助政策提升了补助门槛，对补助准则与拨付形式都做了相应调度，对看管难题也有相应的划定。

　　他显示，补助政策另有接着调度的可能，而且这种可能性仍是十分大的。

　　关于新燃料车子资产是非是会显露产能过剩的难题，黄永和显示，从对公司产能规划的初步统算来看，2020年，新燃料车子产能估计达到700万辆，但国度规划的指标200万辆。是以产能会不会过剩?黄永和显示，好多公司的实质产能与规划产能会有相当大出入。

北京新燃料车子股份局限企业总工程师 陈平

　　关于电动车子开发的新技艺趋向，陈平显示，市场打算电动车子技艺研发方向。公司应针对电动车子续航路程低、本钱高、充电不方便和少许品质难题等，开发低本钱、高续航、高效率、智能化、轻量化、通用性强，充电方便的电动车子产物。

　　他还以为机动车的第一属性为行走，假如行走不平安，舒适皆是白搭，是以惯例车的开发经历必需被继承。

　　他提议，电动车子的零部件方面，全车厂也会一步步介入甚而成为主导，例如电池，可能从电池包最初一步步映入到模块，后面会映入到电芯。

重庆长安新燃料车子探讨院副院长，新燃料车子局限企业总工程师 梁伟

　　梁伟指明，往日纯电动车子进行快速，未来插电式混合能源势必是一种迅速进行方向，由于插电式混合能源兼具惯例车子的少许优点。

　　他显示，在双电机体系里，丰田的能源分散类是双电机能源分散的一个主流代表。他以为，这类构型相比符合华夏日前全个公司集成能力和水准，它运用两个电机今后，可行实现混合能源的功效，同一时间撤消了惯例的变速箱十分繁杂的一种子体系。

　　只是他也以为，从构型来说，可行说是一种百花齐放的格局，无一律意义上的好，最符合公司自身技艺特色与技艺能力的才是没有问题。

奇瑞新燃料车子技艺局限企业工程探讨院名目治理部部长S51EV名目总监 贾安祥

　　贾安祥在会上显示，轻量化的路线在华夏和欧洲皆是相当的，不谈功效和本钱的轻量化是一种伪命题。假如说仅仅重申轻量化，本钱和投资不行降下去，不行下降到比惯例车低，那末轻量化也是空谈。

　　他推荐说，奇瑞的产物开发理念是秉承着继承和创新的理念，继承是要把惯例车子的开发理念和开发思路继承下去，创新是要把互联网的新的思维创新进入，在惯例的根基上把本钱降下去。

重庆鑫源新燃料车子局限企业技艺总监 赵立棣

　　关于补助的认识，赵立棣显示，新燃料车子假如无补助的话，应当说就不会存留，也便是讲到日前为止，新燃料车子根本上仍是在赚政府的钱，而无赚市场的钱。特别是在2015年，为何显露骗补事故，最重要的原因是公司把补助作为一种天花板，尽量把本人产物的本钱做到补助以下，做得越低，那末利润就越高。而这根本上曾经偏离了新燃料车子作为一个商品的价格所在。

　　因而，他以为未来的新燃料车子必定要回归到商品价格，从赚政府的钱过渡到赚市场的钱。现阶段公司应当把新燃料车子补助作为一种地板，尽量在现存的能力根基上，下降本钱。

　　乘用汽车主人要是个人的生活用具，技艺请求相比高，但年运用路程低，年平均行进路程为1万千米。而营运车作为一个制造用具，最重要的是投入到运营中，技艺请求相对较轻，年运用路程为4-5万千米。

上海车子团体股份局限企业营运车技艺中心 纯电动名目副总工程师 刘文超

　　刘文超在会上发言显示，电动物流车有两个推进力，一种是绿色进行的趋向要求，一种是商业化的请求。虽然政策在不停的浮动，但新燃料确信是大势所趋，是以作为公司，特别是机动车制造公司，假如能够依据市场的导向来定义车型，不论今后补助怎样调度，全能适应市场的要求。

湖北省车子工程学会副秘书长 雷洪钧博士

　　雷洪钧以为，能源电池平安性不理当是个难题，假如平安都解决不了，就不行做。电动车子路程短现阶段无法子解决，他以为，在现阶段说电动车子可行跑五六百千米是不现实的，能把电动车子的续航路程做到350千米曾经很可以了。

　　他还显示，进行电动车子应当实事求是，把口号喊得过高，没有底线地提升客户的心思预期，在电动车子实质利用的进程中，没法子去满足使用者的要求，也就没法向使用者交代。

　　下午的专题论坛围绕“键零部件可靠性、平安性及降本钱技艺创新路线”开展讨论。

国度大巴车品质监督检测中心新燃料车子中心主任 凌泽

　凌泽主任显示，从日前经过的试验来看，各项能源电池检验名目中波动试验最简单出难题，其它几个名目出难题的几率相对照较小。在平安性方面，单体和模块在跌落、过放、海水浸泡、温度重复和低气压的检验中显露难题的几率较小，显露难题较多的是过充、短路、针刺和挤压、过热，特别是电池模块。

　　针对新的补助政策对电池能量密度的测试，凌泽提议全车厂要跟电池体系厂沟通好，千万不需要显露误差。

海博瑞德(北京)车子技艺局限企业总经理 陈湘晖

　　陈湘晖显示，此刻各个车企为了满足国度乘用车的汽油消耗量限值的目标，包括第四阶段油耗请求到2020年达到百千米5升的准则在做大批的努力。海博瑞德48V的BSG的混合能源体系的设置指标便是以最低的本钱达到必定限制的油耗下降，满足公司降油耗的指标。

深圳依思普林科技局限企业总经理 张杰夫

　　张杰夫以为，电池体系光做BMS是不够的，应当包括风险操控和温度操控，这样才能确保全个体系能够十分平安可靠地运转。他显示，在电动车子进行到纯电动车进程，能源总成是独一的解决方案。

苏州奥易克斯车子电子局限企业董事长 于树怀

　　于树怀显示，国度也非常重视混合能源车子技艺进行，而市场上对插电式混合能源和增程式的关心度较高。日前国家内部常见的混合能源技艺路线为P0(48伏弱混)、增程式、P+P3、P3+P4方案等。在这几种方案中，日前市场相比认可的是48V弱混，由于它最重要的是为了下降本钱，解决了惯例形式解决不了的难题。

力帆团体新燃料研发中心总工程师 夏先明

　　针对电动车子的续航路程难题，夏先明在会上显示，电动车子的技艺进行方向要做一种续航路程更长的机动车以满足消费者的各式要求。起首是机动车的轻量化难题，这此中就涉及资料轻量化、构造轻量化与工艺制作进程的轻量化。第二是制动体系上增添能量回收。

国度大巴车品质监督检测中心新燃料车子中心副总工程师 叶磊

　　叶磊显示，车子平安是车子资产和车子制造公司的首要指标、安身立命之本。他以为，机动车制造公司和运营公司非是对立面却是一种一同体，须要双方一同降低机动车在运营方面的车祸。

　　他显示，起首，制造公司与运营公司应增强机动车运用、维护和调养的培训，包括对驾驭员在平常的维护调养和应急操作等的培训;其次，应增强对电动车子的监测，包括此刻国度请求的构建监控平台，对机动车状况、电池温度等发展实时监控和上传;最终，机动车制造公司对机动车的平安责任负主体责任并进一步贯彻看管责任。

宁德时期科技股份局限企业公司公共关连部副总监 孟祥峰博士、顶级工程师

　　孟祥峰显示，电动物流车将有很没有问题利用前景这已在业界完成共识，但实质上真的用电动车子去取代惯例载货汽车，还面对着好多的挑战。

　　从实质利用的方位来看，市场对车和电池的请求仍是十分高的，最重要的是续航路程、能源性、耐久性等难题，这点难题许多与能源电池相关。因而，需提高电池技艺，提升电池的可靠性来解决电动物流车推广存留的少许难题。

烟台创为新燃料科技局限企业顶级工程师 黄丁来

　　黄丁来显示，从2016年统算的电动车子着火统算结果看，纯电动大巴车比专用车和乘用车显露热失控的几率大好多，从能源类别看，纯电动比混动显露的几率大好多。他指明，正是源于热失控激发的平安车祸，国度部委发表了相干的准则和法令，对电池热失控的提前警告做了不同的请求，对电动车子平安要求上准确提议可充电燃料体系要具有声光报警的功效，准确提议来电池舱要装高温提前警告装置。

　　国度大巴车品质监督检测中心凌泽、力帆团体新燃料夏先明、宁德时期孟祥峰、海博瑞德陈湘晖、比克电池王潘、合肥华耀电子方向就全车及要害零部件的平安性、可靠性设置和测评参加了随后的圆桌沙龙讨论。

　　另外，电动车子资源网记者在会议现场理解到，在圆桌沙龙互动步骤，台上嘉宾与台下观众的互动也非常具备爆点，从这场剧烈的讨论中也能瞧出大伙非常重视电动车子平安、检验以及降本钱的难题。更多精彩内容请关心电动车子资源网延续报导!

　　2017第三届新燃料车子运营商与车企对接收购交流会为产业公司加深理解，增强合作提供了平台和机会。未来，电动车子资源网将接着发挥所长，为新燃料车子公司搭建更没有问题交流与合作平台，为我们国家的新燃料车子工作尽力尽责!