2017年7月 26日-27日，由重庆机动车检验探讨院局限企业( 国度大巴车品质监督检测中心)、电动车子资源网结合主持的“2017华夏新燃料车子测试评价技艺进行高峰论坛”(之下简单称呼“深圳测评会”)将于深圳举办，本届峰会以“新燃料车子测试评价技艺”为专题，针对新燃料车子资产政策及进行动态、新燃料车子全车测试评价及技艺、新燃料车子要害零部件测试评价及技艺、新燃料车子EMC概括解决方案等发展解析。

　　1.《新燃料车子未来进行方向》

　　清华大学教授、博士生导师，清华大学车子探讨所所长、车子平安与节能国度要点实验室副主任 陈全世

　　新燃料车子是未来车子进行的主流方向，取代惯例纯油耗型车子势在必行。我们国家“十二五”规划纲要已将新燃料车子列为策略性新兴资产之一。新燃料车子趋向有两个方面，一是新燃料自身的少许技艺进行，这种大的趋向大伙都很明白，没有非要点焦点仍是在能源电池方面，如何提高能量密度，如何提高续驶路程，包括下降本钱。可是咱们也从此外的层次看一下全个车子资产的趋向，也是新燃料车子进行的一种大趋向，咱想最重要的有三个方面：轻量化、智能化、低碳化。

　　2.《新燃料车子国家内部外进行动态》

　　重庆机动车检验探讨院、新燃料中心、副总工 杨超

　　自实施“三纵三横三平台”以来，我们国家新燃料车子快速进行，国度颁布众多勉励体制，如补助政策，推广方案等，依据《车子资产中长久进行规划》，到2020年，新燃料车子年产量销量达到200万辆，能源电池单体比能量达到300瓦时/kg以上，力争实现350瓦时/kg，体系比能量力争达到260瓦时/kg、本钱降至1元/瓦时之下。到2025年，新燃料车子占车子产量销量20%以上，能源电池体系比能量达到350瓦时/kg。

　　国度进行动向

　　美国1.进行要点最重要的在能源电池车子上，氢+能源电池形式 是清洁节能车子的终归解决方案。

　　2.混合能源技艺的资产化流程上取得的成就愈加突出。

　　3.智能车子、没有人驾驭突出。

　　日这日本的混合能源技艺相比领先进步，但混合能源车子在本国市场上体现平平。

　　德国德国新燃料车子进行路线其实不重申一蹴而就。从全体上看，德国进行路线将混合能源与清洁柴油技艺视为近期的过渡解决方案，纯电动车作为中远期的解决方案，而氢能源作为理想的远期解决方案。

　　法国20世纪90年代中期，法国最初推广电动车子和天然气车子。1999年政府请求市政全部部门的电动车子和天然气车子比重必需占市政部门具有机动车总数的20%以上，以此拉动全个社会抉择环境保护车型。

　　英国在2017年1月，驾驶员们总共备案了17万4564辆新车辆，较昨年同期增添2.9%，是自2005年来，英国单月新款汽车备案数量的最高值。此中，电动车子在新款汽车备案数量中的占比呈上升趋向，达到4.2%，创历史新高。

　　3.《远程监控(大数据)》

　　湖南中车时期电动车子股份局限企业总工 汪伟

　　近年来，新燃料车子平安车祸频发，成为制约新燃料车子商业化的“短板”，预防其平安车祸也成为世界性困难和探讨热点。《电动车子远程效劳与治理体系技艺规范》对电动车子的平安运营有十分重要意义。此中，对车子运转监控、大数据剖析是机动车平安利用、品质跟进与治理的智能化伎俩。

　　4.《新燃料大巴车平安现状及测试技艺探讨》

　　重庆机动车检验探讨院，新燃料车子中心副总工程师。顶级工程师 叶磊

　　随着咱们经济的进行，大巴车的平安性难题日渐突出，源于商用大巴车大批的运用也会带来环境污染和燃料浪费以及燃料危机。是以说对此刻的大巴车，不论是道路商用大巴车，仍是咱们的公交体系的机动车都会提议平安、节能、效能三方面的请求。

　　从测试的方位考量，电动大巴车具备之下特色： (1)载客多、逃生渠道较拥挤;(2)制造公司多、技艺水准参差不齐; (3)单一车型产量小，不利于产物持续改良和品质提高……随着近年前期运转机动车最初一步步老化，显露了少许平安车祸，须要引起产业高度重视。

　　5.《长安电动车子电磁兼容开发觉状、挑战与思路》

　　长安车子工程探讨总院工学博士、顶级工程师 李旭

　　当前，华夏在惯例车电磁兼容的根基上，进一步增添了电动车子电磁兼容相干请求，电磁兼容是电动车子深度研发进程中遇到的一种技艺难点，对全车生产提议了十分大的挑战，最重要的是开发设置难度高、平安要紧性高、准则强迫性高、测试认证的代价高。因而，这给电动车子研发与生产带来了

　　因而，面临着电磁兼容带来的难题，为了确保电动车子的电磁兼容性，在开发进程中，必需遵循周全正确认识和落实电磁兼容设置事业、从名目设置之初切入、从零部件入手、注重采纳体系的解决方案等准则。

　　6.《全车对能源电池体系的可靠性及平安性技艺请求》

　　吉利新燃料

　　全车的布置、设置、平安等，相当大水平上会作用着能源电池体系的可靠性及平安性。如能源电池设置在底盘，假如不采用防护举措，很简单导致电池进水，导致线路短路继而激发燃烧。再例如，当电动车子产生磕碰时,电池将承担庞大的冲撞载荷,而且可能遭到挤压、穿刺等损坏，惨重的形成电池的燃烧、爆炸等。

　　7.《全车续航路程对能源电池体系的效能请求》

　　东风特汽/陕西通家

　　电动车子续航路程越高，就须要提供更多的电池组，但这样会加大电池本钱，同一时间车重也增添了，而对全车事业效能也大大下降。此外，以加大电池组来提升续航路程，会对电池治理体系形成必定的负担。

　　8.《宇通新燃料大巴车EMC难题剖析》

　　宇通大巴车股份局限企业、博士 樊森

　　比较于惯例大巴车，电动大巴车源于增添了DC/AC逆变器、DC/DC切换器、驱动电机以及充电机等高压大功率电子电气设施，且在其行进进程中频繁提速、减速及上下坡的同一时间，须要发展电源切换和能量回馈，这点设施在整流、变频、变流时所发生的电磁干扰让得电动大巴车的电磁兼容(EMC)难题变得更为惨重。

　　9.《剖析电动车子车载燃料体系》

　　国度大巴车品质监督检测中心新燃料车子中心主任 凌泽

　　充电机最重要的的利用是给电动车子上的能源电池充电，按能否安装在车上，充电机可分为车载式(随车型)和固定式。固定式充电机通常为固定在充电站内的大型充电机，最重要的以大功率和迅速充电为主。而车载充电机安装在机动车里面，其优势便是可行在车库，路旁或许住宅等全部有交流电源供电的位置随时充电，功率相对较小。

　　车载充电机体系最重要的采纳电压、电流反馈的方法来达到恒流、恒压充电的目的，同一时间要对充电进程的各式参数发展操控和监测。充电机的电路由主充电路和协助电路构成。主充电路采纳的是全桥逆变电路，另一方面为了对电压、电流、温度发展实时检验，同一时间汇报电池的漏电、热治理、报警、剩余容量等一系列状况，车载能源电池须要有电池治理体系发展协助管制。

　　10.《电动车子电磁兼容设置》

　　北京新燃料车子股份局限企业全车EMC开发科科长 高新杰

　　电动车子电磁兼容性测试探讨的迫切性，但在设置中应当遵循EMC设置思想融入到部件和全车设置中，而且鉴于合乎道理的开发过程，井然有序的电气架构布置和驱动隔离电源EMC设置。但要要点关心，布置与体积的矛盾，DC/DC输出端须要关心，高压零部件体系集成技艺能力亟需提高，V2G、没有线充电等新兴技艺利用、准则制订及实行等。

　　11.《电动大巴车EMC技艺利用与探讨》

　　比亚迪车子产业局限企业EV电器部经理 王洪军

　　源于电磁兼容性难题具备见不见、摸不着以及随机的特性，因而，电动大巴车运转中更简单显露“莫名其妙”的故障，作用其某些功效的寻常运转和平安行进。

　　电动车子的电磁兼容性应从电磁兼容的三因素来剖析，三因素中全部一种要求的削弱或缺失、电磁干扰都将获得改进和解决。电磁干扰最重要的分为车载干扰源、当然干扰源和人为干扰源，平常抑制电磁干扰的举措有屏蔽、滤波和塔铁。

　　12.《电动车子驱动电机体系相干法则及试验检验技艺》

　　重庆机动车检验探讨院国度大巴车品质监督检测中心 史瑞祥

　　随着车用驱动电机体系产物研发和制造的不停深入，须要有相应的准则来发展规范和引导。科技部在《对于发表国度要点研发计划试点专项2016年度首批名目申报指南的通告》中，将驱动电机列入要点进行名目。此外，国度也发表了众多的试验检验准则文献，之下是对于电机平安性可靠性的相干准则：

　　序号准则号准则

　　1GB/T 18488.1-2006《电动车子用电机及其操控器技艺要求》

　　2GB/T 19055-2003《车子启动机可靠性试验方法》

　　3GB/T 18488.2-2006 《电动车子用电机及其操控器试验方法》

　　4GB/T 12678-90《车子可靠性行进试验方法》

　　5GB/T 3187-94《可靠性 、修理性术语》

　　6GB/T 899B-1990《可靠性鉴别和验收试验》

　　7GB/T 1391-92《故障形式、作用及危害性剖析程序》

　　8GB/T 21975-2008《起重及冶金用=相异步电动机 可靠性试验方法》

　　9GB/T 50136.2 - 1999《隔爆型三相异步电动机隔爆组件可靠性目标、评定方法(实验室法)》

　　13.《全车操控器对能源电池体系及驱动体系平安操控战略》

　　苏州绿控传动科技局限企业技艺总工 李红志

　　全车网站拓扑构造，全车操控器兼用以实现跨子网数据通讯，它作为全车的脑部神经中枢体系，承受了全个体系的能量分配、扭矩治理、错误诊断等功效。在三级模块体制和平台架构中，全车操控器(VCU)、电机操控器(MCU)和电池治理体系(BMS)是最要紧的焦点技艺，它们存留着相互关联相互协作的关连，从而使电池体系及驱动体系获得平安空全，提升平安性。

　　全车操控器经过采集驾驭员踏板，判断驾驭员的驾驭意图，确认擎引形式，并计算出指标擎引力矩，将相干操控指示经过CAN总线发送给电机操控器，电机操控器依据操控命令操控电机事业与驱动工况。同一时间，电机操控器将电机转速、直流电压、直流电流等消息，经过CAN总线发送给全车操控器和仪表。储能体系中的电池治理体系对电池组的各个单体电池电压和电池包温度发展测量，并发展电量计算，将电池消息经过CAN总线发送给全车操控器和仪表。可视，CAN总线体系是电动车子的神经网站，设置电动车子平安的消息必需实时没有误地传导。

　　13.《新燃料车子EMC准则进行动态》

　　国度大巴车品质监督检测中心车子电子部副部长、博士 覃延明

　　全球列国和相干世界性组织，制订了许多的准则和法则来节制车子的电磁兼容难题。我们国家自从1983年发表第1个电磁兼容国度准则GB3907--1983以来，曾经发表了若干相关电磁兼容的国度准则，但还很不健全，有待进一步探讨改进。日前发表的相关机动车电磁兼容准则如是：

　　14.《纯电动体系的进行现状及趋向》

　　武汉理工通宇新燃料能源企业 田韶鹏

　　关于驱动体系平安性可靠性最重要的体现在之下几个方面：

　　(1)驱动体系的平安性最重要的体现在防水，最重要的是高压和低压的线束和接连件IP防护难题。

　　(2)其次是上坡驻车的难题，平常用转矩和转速的操控变换，自动地使车可行稳固的不溜坡，不会倒回去。

　　(3)电机的过热、操控器的过热和电机的去磁等庇护都要防止忽然的断电和忽然的掉电，以此达到机动车的转矩平安。

　　(4)永磁电机退磁，最重要的原因是资料自身、电机设置、电机运用不当等要素引起，会使电机功能下降,甚而没有办法运用，从而带来平安祸患。

　　(5)安规电容与绝缘故障形成的平安祸患，电磁兼容(EMC)请求不严刻，为了减低EMI装了安规电容以后，只需操控器中间有一丝短路就会经过安规电容造成回路，十分惨重的。

　　(6)短路庇护须要在设置电机中考量，在电机冷态在最高电机转速的时刻简单发生较高反电势，甚而导致操控器开关管烧掉。

　　15.《电池治理体系电磁兼容设置及利用特色》

　　深圳市科列技艺股份局限企业能源电池体系探讨院院长、博士 刘志茹

　　BMS 及其硬件电路构造，电路最重要的由电源模块、传感器模块、庇护模块、MCU 模块和通讯模块等部分构成。源于 BMS 采纳金属铝质外壳，汽车内部电磁干扰对 BMS 的耦合有两种最重要的门径：汽车内部的低频瞬态和各式干扰干脆经过 BMS 的电源线以共模或差模干扰的方式耦合进 BMS，而汽车内部的各式辐射干扰场把能量耦合在 BMS 的接连线束上，造成共模干扰电流耦合进 BMS。

　　针对上述 BMS 外部的电磁干扰源和耦合机理可在 BMS 的电路原理设置、印刷电路板设置和构造设置等方面采用针对性的 EMC设置方法 。要点对电源电路、感性小信号采集电路、接口电路、PCB元器件布置和布线，并联合 PCB 的 EMC 仿真剖析和软件滤波技艺，使 BMS 具备较没有问题抗电磁干扰功能。

　　16.《车载电源体系电磁兼容设置及解决方案》

　　深圳欣锐科技股份局限企业 吴任华

　　车载电源是一个为特殊机动车上装设施提供电源保证的设施，因其采纳了电源转换器作为交直流充电的最重要的功率器件，会发生多个类别的电磁干扰，干扰景象较繁杂，有用地解决这一难题常常相比难题。

　　而关于车载电源体系电磁兼容设置和门径是：(1)准确设置的内容和指标;(2)干扰源确定;(3)滤波料理;(4)构造屏蔽设置;(5)PCB板的电磁兼容性设置;(6)接地设置。

　　17.《电动车子电磁兼容难题剖析及对策》

　　重庆机动车检验探讨院 EMC部长 博士 刘青松

　　电磁兼容，简单称呼EMC，指设施或体系在其电磁环境中能寻常事业，且不对该环境中热河失误购成不行承担的电磁骚扰能力。电磁兼容的三因素是干扰源、流传门径和感性源。电动车子处于非常繁杂的电磁环境中吗，车上电子电气设施种类众多，电磁干扰门径多个多样，设施的电磁感性度也各不相同。为达到电磁兼容性的设置请求，就要剖析各式电磁干扰源的特性和技艺参数，确定干扰路径和耦合形式，依据详细参数采用抑制干扰、消除干扰的举措。

　　刘青山显示，车子EMC难题包括EMI(电磁干扰)及EMS(抗电磁干扰)两方面的请求：一方面车子在寻常运转状况下发生的电磁干扰不行超越必定的限值;另一方面车子能抵御环境中必定强度电磁干扰的能力。电磁干扰见不见摸不着，难以察觉，显露难题后不容易查找。有电磁干扰信号时才会激发上述“莫名其妙”的故障，一朝电磁干扰信号消失，机动车行进就规复寻常。随着大巴车电器化、电子化、智能化水平的提升，大巴车的EMC难题越来越突出、越来越严峻，甚而作用到机动车的驾车平安和节能减排水准。

　　18.《能源电池体系电磁兼容设置及利用特色》

　　比亚迪电池企业技艺部经理 江文峰

　　电动车子请求能源电池BMS等焦点电气零部件满足GB/T18655-2010 《机动车、船和内燃机 没有线电骚扰特性 用于庇护车载接收机的限值和测量方法》中请求的(1)传递骚扰(2)辐射骚扰(含GPS)，日前是电动车子电气零部件介绍执行目标。

　　从电磁兼容方位而言，其关心的频次最重要的在中高频，能源电池作为全车电磁干扰耦合的要紧节点，它的高频特性干脆作用到全车电磁兼容的探讨。到日前为止，源于车子电磁兼容进行的滞后性，电池高频和全频域的电磁兼容特性国家内部外很少有人探讨。