当前，沈阳华晨金杯车子局限企业依照《缺陷车子产物召回治理划定》的请求，向国度质检总局递交了召回汇报，打算从2009年11月6日起，召回8984辆的骏捷FRV小汽车，而这曾经是华晨本年内的第两次召回，应当说是华晨在车型品质操控上出了难题，而实质上华晨面对的难题远不止这点。

● 新品研发面对窘境

    在本年华晨车子先后公布了骏捷Wagon和骏捷FSV、骏捷Cross三款新款汽车型，他们对华晨的产物线起到了有用的补充，实质上这两款车便是骏捷的旅游版和骏捷FRV的三厢及Cross车型，皆是鉴于现存车型的延展车款，其实不是最新平台的车型，而公布新尊驰则不过一种小改款车型，但四款车型以后华晨的“储备库”中年内曾经无新款汽车。

骏捷FSV

    据华晨车子董事长祁玉民推荐，华晨车子将以两年半的塑造定位中顶级商务市场的C级奢华车，初步定名为“新中华”，同一时间到市场曾经3年多时间的骏捷，曾经最初发展改款进级，新骏捷将于明年上半年公布。那么来看，离下一款相比新的华晨车型还要等许久呢，因此不难瞧出华晨在新款汽车研发方面的短板，尤其是与奇瑞、吉利、比亚迪等其它自助品牌比较的时刻，这时华晨应当会很怀念赵福全，终归在他的领导下吉利在4月的上海车交会上风光没有限，展示了数十款最新车型展现了强盛的研发能力。

● 产物大批召回 品质令人担忧

    在新款汽车研发面对困境的概况下，华晨车子现存产物也并未让客户放心，因车子油箱存留平安祸患，沈阳华晨金杯车子局限企业打算从2009年11月6日起，召回自2009年2月15日至2009年3月19日与2008年9月4日至2008年9月28日时期制造的骏捷FRV小汽车，数量共计8984辆。而这已非是华晨首次召回，就在5个月前，源于发电机品质难题，华晨召回13502辆尊驰、骏捷小汽车。

骏捷FRV

    尽管“召回”对客户而言原本是件很没有问题料理难题车型的解决形式，但作为客户谁期望买有品质缺陷的车呢，即便是厂商召回无偿更换新零件。应当说作为制造厂商的车子生产商首要责任便是把关不严，而频繁产生召回事故则要考量更多了，这样的事故势必会作用到车型的出售，而华晨仿佛曾经遭到了作用。

● 销售数量低迷 未现改变症结的决心

    在本年小排量车置办税优惠政策的作用下，各大厂家都取得了差不多可以的成绩，国家内部的全车产量销量也已突破千万辆。但华晨并未在大盘走高的作用下销售数量上扬，相反各个系列的车型都体现平平，骏捷FSV和Cross并未显露新款汽车到市场应当有畅销，这也干脆作用着华晨的盈利，继而可能会作用到华晨最新A级车工厂的建造，尤其是见到比亚迪这样大幅反弹的自助公司，华晨应当会更自卑少许，但华晨车子仿佛并未关注症结所在，却是期待经过资本市场运作来改变情况。

骏捷CROSS

    制造中华、金杯小汽车和国产宝马的华晨华夏（0114.HK）经过公告显示，其附属企业沈阳华晨金杯车子局限企业与华晨车子团体订立合同，以4.94亿元国民币，将华晨金杯的自助车子品牌中华牌小汽车营业，出卖给母企业华晨车子团体。

    总结：应当说，上述的三个方面是环环相扣的难题，也是华晨车子面对的大难题，咱们期待华晨能够认识到本人的难题，继而寻到解决方法让华晨车子走出低谷！

● 节约本钱，紧凑级小汽车平台塑造中等小汽车

　　迈腾的原型车帕萨特B6采纳了启动机横置而非惯例的纵置，而形成这一浮动的干脆原因是由于帕萨特B6采纳了PQ46平台，这一平台派生自高尔夫/捷达运用的PQ35紧凑级小汽车平台，即PQ35扩展版。采纳紧凑级车型平台扩展至中等小汽车平台曾经渐渐成为车子生产商所采用的下降研发本钱的一大措施。从第6代帕萨特最初，大众将帕萨特车型从奥迪A4运用的B6平台中外迁，转而采纳本钱更低的扩展版A5(即PQ46)平台。尽管新型帕萨特还被称之为B6，实际上以于上代与奥迪A4同平台的帕萨特B5有了本质上的差别了。

大众将帕萨特从奥迪A4运用的B6平台外迁，而采纳本钱更低的PQ46平台

　　源于平台浮动，大众迈腾的悬架构造也有所改变，其采纳前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架构造。紧凑的四连杆式后悬架构造是PQ46与PQ35平台底盘体系第一大的浮动之处，改变了PQ34平台上的扭杆梁拖拽臂式构造，提升了全车的舒适性。只是遗憾的是，上一代车型前部所配合的多连杆前悬架被构造更容易的麦弗逊悬架所代替。或许关于PQ34平台而言，PQ35平台的到来周全提高了底盘功能，可是关于B5平台而言则是有得有失。

迈腾成为国产大众车型独一一款装载“TSI+DSG”能源组合的车型

● TSI+DSG 能源体系还是迈腾卖点

　　纵观大众国产车型的能源配置通常都较为老旧，可是在迈腾车型上则打破了这一惯例，老掉牙的85kW 2.0启动机曾经十足被外迁大众迈腾的启动机舱，然则这一启动机仍在不少其它国产大众车型上出力。通过本年公布2009款迈腾车型将TSI涡轮增压启动机和DSG双离合变速器周全导入，迈腾成为国产大众车型独一一款装载“TSI+DSG”能源组合的车型。

本年加入的DSG双离合变速器令迈腾更具卖点

　　1.8TSI和2.0TSI启动机同为大众EA888系列启动机，1.8升TSI启动机的第一大功率为118kW，第一大扭矩为250NM。2.0升排量加入涡轮增压后，第一大输出功率为147kW，这种数字在同级四缸启动机中名次前列。日前这两款启动机都曾经实现国产化，由大众一汽(大连)启动机企业制造。只是遗憾的是，源于撤消了分层燃烧形式，油耗比原版启动机有必定的差距。

　　本年加入的DSG双离合变速器令迈腾更具卖点。DSG双离合变速器不但具备与惯例变矩式自动变速器一样便利、智能的操纵形式，另有手动变速箱干脆、快速的能源传导效能。只是，DSG变速器的换挡进程并未广告中宣传的那样丝滑平顺，换挡顿挫依然存留。加之，前段时间沸沸扬扬的DSG召回事故也令这一新配备遭遇少许负面作用。