记者：这一次两会，您带来了甚么样的和车子产业相干的议案？

　　李进巅：这一次两会咱们跟国务院总理在一块，准确提议了华夏的经济请求又快又没有问题进行，特别要实现由大到强的转变。咱们总理对华夏经济的进行提议的根本原理是十分适合咱们华夏的国情，适合华夏公司的实质概况。

　　咱在这一次两会上，针对华夏车子产业十几年进行中间所显露的难题提议的提议。

　　一种对于皮卡车，如何推进华夏的皮卡车的进行难题。皮卡车既是花费的用具，也是制造的用具，十分符合华夏进行中的国度国情和大众的花费要求，关于富裕起来的农民，对白领阶级，关于小工商业主，小工厂，关于旅行业的进行，皆是十分符合的。但是咱们国度这几年来有少许都市在最重要的的街道上对它限行，提议减好的节制后，皮卡车的进行遭到相当大的阻碍和阻力。海外的皮卡车包括强盛地域，美国也好，欧洲也好，皮卡车占全个车子总量全在20%以上，东南亚国度多达60%，而华夏皮卡车占据华夏车子总量占经济微不足道，才4%。是以为了让更多的富裕起来的农民能够开着皮卡车进城去卖农产物，让小工商业主能够便捷运用两用的车子用具，为了节省它们的本钱，为了推进旅行业更快的进行，提议国度相关部门不需要节制少许中端的皮卡车。更况且这点年来随着华夏车子零部件的进行，皮卡车的层次也在上来，在环境保护方面，在节能方面，在乘客的舒适性方面，都有了十分大的改良，甚而比此刻有些经济型小汽车功能还要好，是以它们十足可行继承，十足可行行进在都市的街道上，毫不逊色。在海外大都市，皮卡车是堂而广之的行进，其实不作用都市的造型。

　　这便是咱对车子的第一种议案，咱信任咱这种议案会获得国度相关部门的重视，昨日在会议上，咱提的时刻，国度发改委有的领导同志中间就显示了对这种难题相比引起重视，要赐予解决。

　　第二个提案便是对于大大巴车的进行难题。随着华夏建造和谐社会，都市公交的难题越来越遭到政府和百姓的关心。国度六部委专门发了文献，请求如何加速进行，都市的交通难题，这一次总理在汇报中间，也准确提议来了要领先进行都市交通。是以都市交通的进行，也遭到了好多大巴车制造公司的重视。

　　黄海车子作为华夏公交公司的领头羊，作为华夏第一大的公交车的制造商，咱们首先映入这种范畴，况且在这种范畴中间，不甘寂寞，不甘贫穷，不甘吃苦，曾经耕耘了20年了，此刻咱们的产物一步步地获得了广泛使用者和少许都市的认可。特别是这一次北京在应接奥运招标中间，2005年、2006年延续两年每年都拿到1000多张大定单。黄海大巴车此刻曾经长安街上，中华民族第一条街上行进着。给北京也给华夏人提了气，增添一套亮丽的风景线。

　　此刻源于都市公交车遭到政府和公众的注意了，此刻好多大巴车厂都走进这种范畴来，都想占据一席之地，这是一件好事宜，竞争会促使进步，可是少许位置的政府和相干部门却采用了少许不健康的做法，为了使它们后进来的公司能够尽快占据市场，常常采用位置的庇护主义。让他所在的位置只买所在的大巴车厂制造的公交车，而把兄弟省，兄弟公司制造的公交车拒之门外。这样做的结果就把华夏同一的，广大的市场切割成独立的，扩散的市场，不利于经济的进行。位置庇护主义的结果还不利于市场竞争，不利于大巴车产业技艺改良，追求进步，给使用者体规品质更好，价值更低的产物。这是势必的结果。是以咱建议国度的相干部门应当发表相干的指示，庇护公平的竞争，庇护华夏同一的商业市场，消除位置的庇护和位置垄断。为华夏大巴车业的进行，为都市交通真实获得又好又快的健康成长，大伙一同缔造一种没有问题环境。

　　咱对国度其它法律方面的划定还提了少许提议。咱是密切注意到咱们产业在进行进程中，所显露的少许新的难题，新的课题，期望经过这点难题和课题的解决，能够对华夏车子产业进行起到微薄之力。

　　记者：您提的两个议案都和和谐相关系，例如皮卡，一直提节制，从前长城和中兴提这种难题最多，包括大大巴车，此刻位置庇护主义相比盛兴，大伙都乐意采纳当地公司的产物。

　　李进巅：实质上作为使用者来看，其实不期望位置庇护主义，特别是公交的运营的公司，它们期望在全中国范畴招标，去抉择价值既合乎道理，品质又优的产物，这样运转本钱更低，老百姓坐起来更舒适，票价更合乎道理，他喜爱经过招标。而位置政府源于片面地追求GDP的增添，追求本人所谓的在此时期的政绩，位置官员喜爱搞位置庇护。

　　两税融合是内资公司长久的心里呼唤和希望

　　 记者：这也是不和谐的位置。两税融合，从前包括国家所有公司，包括内资公司，对两税分开意见十分大的，假如两税融合的话，对黄海来说，有无有从中获得政策上的好处，例如说税收的下降，竞争优势的增强？

　　李进巅：两税融合是咱们内资公司，也是车子制造公司长久以来的心里呼唤和希望。华夏都加入WTO了，海外的公司进华夏和咱们的产物进世界市场都请求人民待遇，为何在华夏不行搞人民待遇呢。这是势必的请求。这一次中央提议两税融合是深得公司界人员的双手欢迎，这种打算对公司来讲是开辟一条新的制造公路。拿咱们公司来说，此刻所得税假如两税融合，降到25%，有8个点。昨年业务税将近一亿七千多万，八个点节约起来，便是挨近一千三百万。不论关于咱们的股民来讲，咱们的投资股东，仍是对咱们的员工，仍是对公司的改装和进行来看，皆是一种十分庞大的有利信息，是一种福音。是以咱们十分欢迎，在本年1月份的时刻，人大常委会草案发给咱们，预先讨论的时刻，那时就剧烈地请求能不行本年就实施。听说08年1月1号实施，咱们此刻等不及了，好事都期望快点干，早点干，让公司早一丝受益。从寻常来讲，咱们和海外合资公司大伙追求公平平等，对公司来讲，是极大的有利信息。

　　主办人：表里资站在公平竞争的起跑线上竞争。

　　李进巅：这样华夏人和海外人在一种起跑线上一同竞争，这样谁能在市场上取得优势，就看你的产物，由于大伙起跑线是一种起点。中央这种做法是十分及时的，也是十分合乎道理的，也是十分公平的。

　　主办人：除了从本人本钱考量外，和外资竞争时，优势也增添了。终归内资的税费下降了8个点，外资上升了10个点。

　　李进巅：对，外资此刻享受15%的税费，它们要升10个点，咱们降8个点。咱们少许产物，和在华夏设厂的美国企业产物，经常常市场上产生竞争。同样的产物，人家卖的价值比咱们高，税收却比咱们还低，是以利润率比咱们高好多。这种很不公平！

　　这种不公平非是由于咱们华夏人无本事，还不是咱们公司无能耐，却是咱们国度先前构建的游戏准则不一样而形成的。这一次大伙把游戏准则同一起来了，大伙可行同一显示伸手，信任咱们会在经营中间发挥咱们的最新技艺学习对方，超越对方。

　　主办人：两税融合的表决应当是在快闭幕的时刻？

　　李进巅：闭幕大会上，咱信任这种表决会以最高票经过的，无反对的。

　　华夏事或许华夏公司，大伙对两税融合的做法是发自心里的欢呼，发自心里的赞成，无全部的犹豫的可能，都毫不犹豫。

　　主办人：咱们去采访包括内资的自助品牌的老总，皆是十分高兴，但跨国企业很矮调，不想意说。

　　李进巅：这对跨国企业来讲，也是很没有问题机缘，由于华夏政府对跨国企业的承诺，华夏政府须要十足兑现。本年政府再次讲了，两税融合后，跨国企业要等其优惠政策的期限悉数执行完了今后，才执行新的税法，对它有个过渡期。这样，外资既定的优惠政策不变，优惠政策完了今后，依照本来的税法则定，要执行33%税费，此刻优惠政策照样执行，执行完了今后，外资同样执行25%的税费，同样你少执行8个百分点，对跨国企业来讲，也是一种有利的信息。

　　它的优惠也无降低，况且得到了长久的优惠，是以跨国企业不需要把占了大廉价当成吃亏，这种帐算得不对的。

　　鼎力进行BRT公交 最近几年不涉足小汽车

　　 主办人：车子界的代表和委员谈得相比多，便是自助创新，好多老总都谈到这种难题。曙光团体在往日的两年，在自助创新方面，做过哪些努力，取得哪些成就，往后怎样来和国度大的自助创新的方针维持绝对？

　　李进巅：黄海在自助创新方面，把它当做一条寿命线。黄海是华夏最早的自助品牌。黄海品牌曾经有50年的历史，是以黄海在往日是靠自助的品牌走了一路，此刻在中央提议自助创新的请求以后，黄海会在本人路面上走得更健康，走得更快少许。咱们此刻自助创新走的公路是经过引入、吸收消化，接下来再创新，使本人取得竞争的优势，走的是这样的公路。

　　昨年的7月份，两会今后，咱们从全球五百强的公司曼企业引入了全套的BRT所谓的低地板、大容量、迅速的公交体系的技艺，况且咱们引入这种技艺是从产物图纸到工艺，到少许工装，到治理，咱们悉数引入来了，引入来的目的便是为了得到他悉数的自助常识产权，吸收、消化，为咱所用。同一时间在引入时又有第二条划定，依据咱本人的吸收能力，只需是咱自助能够开发的产物，能够替代进口产物，用咱十足自助做打算，而不需要经过德国曼企业的批准，这样给咱引入曼企业的BRT技艺悉数国产化奠定了一种法律的根基。

　　咱们引入了技艺今后，先后派了三批工程技艺人士和技艺工人到德国去学习，学习完今后，最初了悉数在世界的吸收消化。本年2月底，第一辆样车组装成功，此刻曾经开到了上海的大巴车博览会展了。依据这种引入的请求，此刻正好做两个方面的加紧事业，一方面发展技艺改装，春节全没有休息，为了建造厂房，采用了农村的制造冬季蔬菜的形式，构建起大棚，在大棚里盖厂房，为了抢这种时间。同一时间咱们加紧把海外的产物吸收消化国产化。咱们估计在本年六月份就要发展BRT引入大巴车国产化的制造。本年下半年，国产化的BRT车将行进在华夏的公路上。

　　BRT的引入，不但仅引入公交CD板迅速大容量的公交体系，况且对全个都市大巴车也是一种脱胎换骨的改装，对全个骨架的技艺到内部装饰，到底盘技艺，方方面面做了周全的吸收消化。但从节能来看，全个车体的重量比咱们国产车子轻一到两吨，不论从环境保护仍是节约燃料来看，皆是有十分要紧的意义的。咱们经过这种技艺来看，把全个黄海大巴车的水准提升到一种最新的平台。

　　主办人：黄海大巴车日前进行很可以，在北京经常能见到黄海的公交车，也经常坐。此刻黄海团体除了公交车，包括车桥零部件之外，日前有皮卡，对小汽车方面有无有想法？

　　李进巅：咱们还无做小汽车，咱们在本人的细分市场上做好。

　　第一种在黄海大巴车上，除了做公交车以外，可行做长途客运车和旅行车。

　　第二个细分市场在SUV上，在本来公布的SUV根基上，本年年初又公布了车子范畴的SUV，在这种系列上，可行制造一种系列的产物。昨年把咱们制造的SUV车子捐献给了可可西里，在可可西里恶劣的当然环境和公路概况下，经受住了考验，况且体现得十分优秀。本年咱们又把咱们的SUV多功效车捐献给了登山队，登山队用这种车作为在2008年奥运会登上珠穆朗玛峰点燃奥运圣火，经过圣火照亮全国，照亮全球，咱们车子也会攀登珠穆朗玛峰高峰中，进一步经受考验，展现出它的雄风，会像在可可西里体现一样，会进一步认证。这种车此刻曾经十分受使用者欢迎了。这种车价值最合乎道理，素质最优，况且外貌挺时髦，特别受80年代后年青人欢迎的车子。

　　第三个细分市场是在皮卡车上，大作文章。咱以为皮卡车是华夏未来车子进行体积相当大的车子。此刻全中国车本年能制造八百万辆，假如皮卡车占三分之二，假如占到5%的话，就有40万辆，此刻皮卡车国家内部一年才六七万辆，进行本年相当大。昨年下半年公布的一款新的大大巴车皮卡，它的外貌十分雄伟，内部装饰很奢华，体积很宽敞，行进起来又十分坚固可靠，曾经博得使用者的欢迎。此刻咱们处于一个状况，把皮卡车当做一种系列，最高的能卖到七八万块钱，最低的卖到三四万块钱，让各样各阶层喜爱皮卡车的使用者全能购到本人喜欢的适合的车。本年指标是两万辆，争取到2010年皮卡车能卖到五万辆。

　　第四个细分市场上是特种车。黄海一直是部队特种车子制造工厂，这几年一直给部队提供特种车，把军队严刻品质治理和特殊的技艺含量解放出去。明年黄海车子将成为强有力的产物。咱们会在这四个细分市场上会有大的操作。

　　咱的指标是到十一五期末，黄海的大巴车映入前三位；咱们的SUV皮卡车映入前五位，这非是单纯的国产物牌，包括在国家内部车子业SUV皮卡车映入前五位，咱的车桥还要接着维持到国家内部老大的位置，同一时间想成为全球一流的车桥制造公司。此刻车桥不仅供应国家内部车子制造厂同一时间供应海外的其它车子企业，咱们想销路，市场进一步扩大少许，咱的特种车想成为本人特点的，军民两用的乘用汽车市场场。是以咱们十分有信心，也充满着期望。在现存的品种里，先做强，再做大，又好又快的获得进行。中央做强做大的形式，在三年前曾经提议来了，这是指标要实现做大。咱们给本人定的指标是实现百年老店，寻求进行的指标，不求一时的高低，请求长远的进行，是以咱的心要静下去，做得稳点，一步一步奔向未来。

　　主办人：最近几年都不会有做小汽车的筹算？

　　李进巅：不会，曙光不会，咱此刻的产物应当说技艺打的不牢，还无做强，无做好，等咱做强了，做好了，咱再考量映入新的范畴，总不行像小猫钓鱼，这里无钓起来，那里抓蝴蝶，又去折花，咱要稳重少许，扎扎实实，一步一种脚印去做。

　　主办人：06年有个统算，全个产业的增添是20%左右，小汽车的增添更高少许，可是说营运车的增添差不多无甚么增添，不晓得您对这句话有无有作用？

　　李进巅：昨年黄海的增添速度是最快的，黄海2005年有12个亿，昨年干到17个亿，黄海有相比高的增添率，上一年2千多万，昨年曾经达到6、7千万，是以它的成长率也很高，黄海的增添速度十分高，在同产业中间，是进行相比快之一的公司。

　　主办人：您感觉华夏大巴车市场走势到底是甚么样的？

　　李进巅：华夏的营运汽车市场场，咱们仍是讲大巴车这块，卡车这块源于咱们制造这种产物，探讨很好。华夏营运汽车市场场在最近几年，会在公交市场上有个迅速的进行。这种进行得益于华夏大政方针，便是要建造和谐的社会，和谐社会很要紧的内容要解决老百姓的吃穿外出玩。此刻的难题排在前面是如何解决都市交通拥挤，百姓上班难这两个课题。这两个课题的解决唯有一种革命性的举措便是进行公交。这样以来，要求和政府的政策扶持两方面都会推进公交车的迅速进行。客运旅行业也会有进行，这种进行最重要的是农村道路网的建造，昨日曾经推出了农村道路网从本年最初要加大投入建造，在最近两三年之内，农村村村通道路，这种难题有十分大的改观，这也会推进客运旅行车的进行。咱感觉大巴车最近几年，总的来讲进行势头仍是看没有问题，仍是有相当大的效用。

　　全中国21都市将上BRT公交车

　　主办人：上海车交会曙光将有甚么动作？

　　 李进巅：咱们要点展现引入德国曼的技艺、本人组装的第一辆BRT大巴车，也便是说在华夏将要出的样车。本年两会有记者特别问咱，你有常识产权吗，会不会像别的品牌那样，改良一种螺丝钉，也须要人家本国批准吗，咱的恰好幸好这边，买断了，十足由咱本人做主，哪个须要改良，哪个须要国产化，都须要咱本人打算，他不干涉。

　　主办人：日前它的零部件还处于引入多少许，有无有个国产化的时间表？

　　李进巅：这种咱们有个时间表，可是此刻正好增强。

　　主办人：这种样车出去今后，它应当是迅速，大容量，这种和日前市场上公交车到底是甚么样，由于许多数人无看见这种公交车？

　　李进巅：应当讲低地板公交车便是像第一道机场调整车，一踏步就上车，大容量是18米长，此刻国度正好探讨能不行改变咱们的公共交通法则的请求，再加长一丝，可是无定下去，前两天有人叮嘱咱，你们可行提一提意见，多长适合少许。此刻定的法则是18米长，一次载客可行载到300多人。它是专门的线路，自动化的交通信号，这种车来了今后，交通马上给绿灯了，自动化的交通治理，再加上其它的一系列采用的环节，使这种车能够在十分快，有专门的公路上迅速地行进。

　　主办人：这种车要投放的话，有可能像北京、上海大都市有投放，稍微小一丝的都市呢？

　　李进巅：国度这一次划定在21个省会的要点都市都请求在最近一段时间内，都要上这类车，此刻辽宁上这类车是两个都市，一种是大连，另有沈阳，规划曾经做完了，其它的例如上海、杭州、西安、广州、深圳，全在规划中。少许省会都市全在规划。

　　主办人：日前BRT在黄海企业以外，国家内部另有其它企业吗？

　　李进巅：国家内部引入这类技艺另有全家浙江青年尼奥普兰，它们是引入海外的散架来装配，接下来输出。况且产物的技艺  相比老一丝，黄海引入这种，悉数是国产化的，咱和他比技艺，能够更靠前少许，全新技艺，第二咱的价位相对它低众多。

　　主办人：这类车比日前的公交车还应当高出不少？

　　李进巅：比日前公交车价值最少能提升一倍。

　　主办人：会不会对都市其它车销售数量形成难题？

　　李进巅：它的销售数量确信不会像公交车销售数量那末大，这类迅速公交车北京建四条，大连建一条仍是两条，沈阳计划建三条仍是四条，不行建太多了。是放射性的网站，可是咱们会把BRT这种技艺移植到其它的公交车上，做成准BRT，可是非是专门限路，车体非是那末长，可行改到其它的线路面上，把它继承过来。