2月19日，南京公交团体1200辆公交车招标事业正规发动，宇通、金龙、申沃等10家大巴车制造厂家齐聚南京，都想在这场竞标中有所获利。只是，与过去不同的是，这一次它们必需接纳标书中的“召回制度”才有投标的资格。

　　把“召回制度”写入标书，在国家内部，南京公交团体仍是首次。“此前，国家内部还无哪一种公交团体在招标进程中，请求参加竞标的大巴车制造厂家必需接纳‘召回制度’。”一位好几年从事大巴车探讨的行家听到这件事以后，惊讶地对记者说。

　　把“召回制度”写入标书，南京公交团体有它的理由。“过去某些公交企业在自行收购中，源于不规范操作，收购产物显露品质难题，而大巴车制造厂商又拒绝召回，在这类概况下，公交企业的经济损耗十分大。为了幸免这种事故的产生，是以咱们在这一次招标进程中，导入了‘召回制度’。”负责这一次招标事业的南京市都市建造投资控股局限责任企业副总经理季石青对记者说。

　　季石青口中的“这种事故”1月中旬刚产生过，地点就在南京。

　　■ 新买车辆显露难题

　　昨年11月，南京中北(团体)股份局限企业(之下简单称呼中北团体)新购了80辆天然气公交车，投入到中北74路公交线的运营中。两个月后，这批天然气公交车显露了惨重的品质难题。“最重要的是车顶天然气钢瓶支架显露裂痕，车架松动较大超越寻常值。”一位不想意显露姓名的知情人员对记者说。

　　据理解，这批天然气公交车其实不是南京市政府公布聚集招标收购，却是中北团体自行收购的。

　　“这家大巴车制造厂无大量量制造天然气大巴车的经历，为了达成中北团体的定单，匆忙赶制，就连天然气公交车的‘准生证’也是最近才拿到。中北团体无在收购前，对这家大巴车制造厂发展相干资质审查。从这种方位看，产物显露品质难题，中北团体有必定责任。由于无经历，这家大巴车制造厂无将这批天然气公交车的车顶气瓶安排依照常规的纵向排布，却是采用横向安排。源于惯性，钢瓶支架会遭到扭力，横向安排极易形成支架座分裂。改变车顶气瓶安排方式是大巴车厂商应中北团体的请求而改，仍是该厂商自行修改，这点都不得而知。是以这批车显露品质难题以后，该厂商也无实行召回，却是派修理人士将这批车悉数送进维修厂。”这位知情人员叮嘱记者。

　　此事被本地媒体曝光后，在南京引起强烈反响。为了幸免相似事故再一次产生，南京公交团体在本年的招标进程中，将“召回制度”写入标书。

　　■ 召回的准则是甚么

　　据季石青推荐，本年南京公交聚集招标收购的门槛不低。“起首大巴车厂商注册资本应在3亿元左右；其次，要有必定范围，近3年平均大巴车年产量在4000辆左右；再一次，大巴车厂商在售后效劳、品牌知名度和制造工艺上要达到必定准则。自然，大巴车厂商必需接纳标书中的‘召回制度’才有资格投标”。

　　依照南京公交的请求，宇通、大金龙、苏州金龙、福田、申沃等国家内部知名大巴车厂成为此次竞标的大热门。

　　据理解，这一次南京公交新购的1200辆公交车中，有360辆将由南京公交机动车厂和上海申沃合作制造，840辆由其它公司分享。

　　对南京公交导入“召回制度”这类做法，参加竞标的大巴车公司绝对采用了沉默态度。“全部意见都会作用竞标结果。”一位参加竞标的大巴车公司相干人员委婉拒绝了记者采访。

　　招标机动车显露何种难题，大巴车厂商就要召回？“起首是车身品质难题作用了驾车平安；其次是由于品质难题，公交机动车没有办法寻常运转”。对于产物品质方面的详细请求，标书中并没有具体列出。季石青以为，知名品牌大巴车公司对产物品质有较高请求，它们具有判断机动车能否应当召回的能力。

　　■ 机动车召回由谁鉴别

　　从2006年8月1日起，我们国家《缺陷车子产物召回治理划定》的实行范畴从M1类机动车(包括驾驭员座位在内，座位数不超越9座的载大巴车辆)扩大到悉数载大巴车辆。既然国度有相干法律划定对有品质难题的大巴车实施召回，为何南京公交团体要将“召回制度”写入标书？

　　“招标机动车显露难题，公交团体可行按照划定行使权利请求大巴车公司实施召回，无必需在标书中特别提到‘召回制度’。南京公交之是以有这样的举动，最重要的是由于日前国家内部在机动车召回鉴别事业上还存留不足。”重庆交通大学教授王健对记者说，“招标机动车显露难题，通常由国度的品质监督检测检疫部门鉴别。可是日前，我们国家在机动车鉴别技艺上另有待提升，少许品质难题，即便第三方也不容易作出判断。是以‘召回制度’对大伙而言是好看但不好用。咱想，也正由于这种原因，南京公交才特别把‘召回制度’写入标书，强迫投标公司接纳。”

　　当前，南京公交招标的结果曾经公示，文中提到的与中北团体合作的大巴车公司并未拿到天然气公交车的定单。