4月1日起，铁路将实施新运转图，南京往武汉等地不但缩小运转时间，列车舒适度也将大幅提升。这对同方向的道路客运没有疑是“致命打击”。当前，南京道路客运部门正和物价部门紧急磋商，对与铁路重合线路发展从新定价。依照客运公司申请，南京到合肥、武汉等地线路车票差不多“半价”。市运管处负责人说，这是道路客运“最终一搏”，终归将“被逼转行”。

　　经营惨淡，与铁路重合班线面对“最终一搏”

　　2007年4月18日，沪宁线开行动车组列车后，经营道路沪宁线客运的快鹿企业曾先后经过减价、更换奢华车型等多个伎俩迷惑客源。然则，截止日前，道路沪宁客运班线损失已达700万元左右。

　　从下月1号起，铁路宁武线又将开行动车组。同样，南京至合肥、武汉客运班车纷纷宣告减价，此中，宁合客运班线从原票价61元降至30元，宁汉线从原票价208元和178元区别降至110元和150元。

　　“这是最终一搏，终归难逃关闭宿命。”从事道路客运治理20好几年的市运管处副处长缪礼俊说，通过测算，依照这一价值，南京至合肥或武汉班线平均每天客座率要达50%才能勉强保本。然则实是不容乐天，这点机动车日前日上座率只保持在45%左右，根本是保本运营，而动车组一朝开通，保本都难。

　　“客源在必定时间内是固定的，本来咱们已是保本运营，此刻铁路开通动车组，没有疑会抢走多数客源，如许，业务确信是做不下来了。”南京至武汉某客运企业负责人说。

　　缪礼俊说，它们屡次考察过外埠甚而海外的道路客运规则，铁路开行沿线的道路客运，终归都会面对关闭结局。随着京沪快速铁路、宁杭城际铁路建造，南京还会有更多道路客运线路难逃这一宿命。

　　寻求自救，客运企业无助“违纪”抢客

　　“大家都讲，无做亏本业务的商贩，咱们却无法子要做亏本业务。”南京长客团体一负责人说，依照常理，假如某条班线客源不足，它们可行随时关闭线路，遏止损失。然则，每条班线都装备有大批班车和事业人士，一朝关闭，会引起固定产业闲置、事业人士安置等难题，会招来很大“损失”。

　　一知情人员显露，不少客运公司都用运营线路作为典质向银行贷款，一朝停运，还将引起银行催款等难题。因而，客运公司即使经营难题，也会无助接着经营一段时间。

　　在这类概况下，南京长客团体也在踊跃谋取生路。如开辟南京至禄口客运站并经停禄口机场下客线路，在清明时期开辟“扫墓专线”等。依照客运线路治理划定，这点线路严刻说有违纪串线之嫌，但考量到公司实质生存负担，这点线路临时得到了治理部门的默认。

　　省运管局相干人员说，随着铁路进行，道路客运面对庞大负担。这点公司在寻求自救的进程中，会本人寻觅生存体积，为引导这点公司更好转行，少许利于市场生存的形式方法，治理部门正好思考中。

          思路转变，车子站将成旅行集散地

　　“南京道路客运格局切实面对重要调度，以应对铁路进行带来的竞争。”市运管处处长丁爱民说。

　　起首，依照现存思路，在小红山客运站建成后，中央门长途车子站除保存少部分精品线路外，将转变为旅行集散地，一部分长途班车将转变为旅行机动车，开辟自主游专线。市民往后去苏州等地游玩，将不用再到本地旅游社报名或到苏州再本人寻觅食宿，在中央门站上车后，它们会为你提供吃住行游一条龙效劳。

　　其次，现存客运班线将“车前朝下”，发挥道路运输“门到门”优势，提升旅客外出附带值。如南京至武汉班线停运后，可能会开辟南京至武汉下属县城直达班车。这样，乘坐火车需换乘旅客可能会因便捷或全体价值偏低而抉择道路客运。

　　另外，公铁竞争还将使道路客运愈加市场化，从而在节约本钱等方面下工夫。过去，养路费征收依照座位数征收，客运企业考量到硬性本钱平常不敢采纳大型机动车，此刻，养路费等规费撤消后，机动车大型化反而便于节约本钱。为这，南京长客团体已购置了61座的超大型机动车。往后，道路长途客运大型化会成为趋向。

　　“市场开放了，但生存的路不会唯有一条。不论铁路道路采纳哪种形式竞争，对旅客来讲皆是好事。”丁爱民说。