“既可载人又可拉货”是微客的惯例优势，而恰好是微客能“载人”的优势，促使李师傅萌生退出农村客运的念头。“面包车下乡了，有车的人多了，此后咱们这点往乡里跑的车全没钱挣了。”李师傅是河北某县的大巴车驾驶员，常年开车运营在县城、乡镇之中。最近，他正琢磨着把跟随本人4年的6米、20余座的河北长鹿大巴车卖掉。

　　农村客运难以展开

　　对李师傅而言，这4年的农村客运

 
之路走得其实不顺利。“咱们最重要的往返于县城和各村头之中。从前公路概况不好，机动车简单显露刮蹭等小车祸，又费钱又耽误工时。”李师傅说：“说实话，承包了几年线路，并未赚到多少钱。”

　　李师傅所说的公路要求，一直是制约农村客运顺利展开的要紧要素。“在北方，少林畅销的是6米车型，而广东、浙江、福建等南方地域7.5米、30座的车型更好卖。受限于公路要求，购置少林大巴车发展农村客运的客运企业通常也只能跑从县、乡到村头的客运线路，很少能映入村子。”少林大巴车相干人员叮嘱记者。

　　记者年前走访江苏省徐州沛城镇刘庄时发觉，尽管沛县至刘庄有十几座的大巴车可行搭乘，可是大巴车只能把乘客送到刘庄村东头，一天也唯有两个班次。而从村头到记者要去的农户家还须要步行近半个小时，当中另有差不多长的土路，这点土路唯有3～4米宽。正是由于种种不便，多数村民喜爱骑电动车、自驾车、摩托车去县城，而对农村客运“不感冒”。

　　这类概况也不是最差的。“最近咱们带着恒通的‘村村通’产物去开拓农村市场，却发觉西南不少地域的县、乡公路都唯有3.5米宽，但咱们长度为5.2米的最小车型的宽度也挨近1.9米，没有办法满足会车要求，因而难以展开团体化客运。”恒通大巴车出售企业副总经理张玲叮嘱记者：“4.5米宽的公路是‘村村通’运营的最低请求。”

　　除此之外，商用时间也是制约农村客运进行的原因之一。记者理解到，从沛县到刘庄迟早各仅有一班车。“早上八九点一班，下午4点半一班，咱们须要早早地去车子站里等待，否则就无座位了，十分不方便。”刘庄村民孟男士说。比较以下，私家车、摩托车等“黑车”，不论是在运输线路或许商用时间上都比客运企业自由灵活。有要求就有市场，这是“黑车”屡禁不止的要紧原因，愈是导致农村客运难以展开的要害要素。

　　微客下乡“雪上加霜”

　　“随着‘车子下乡’的推行，面包车越来越多地映入农村，一方面，更多的人可行本人驾车出门，对咱们的要求变小；另一方面，好多面包车在闲暇时转为短途载客，从前是‘摩的’、私家小汽车抢客源，此刻面包车对咱们的冲撞很大。”李师傅无助地说。

　　记者在河北某县粗略地观看了一下，县城街道上行进的机动车中，微客曾经占到20%以上。

　　微客出售的火爆势头仍在持续。“本年微客市场最红火的时刻应当在4～6月。”浙江长安微客销售商徐忠阳对市场的判断，代表了不少销售商的观点。微客市场的进一步扩大，可能使农村客运“雪上加霜”。

　　“在票价方面，私家车和摩托车要价都比咱们高，载客数量也局限，因而对咱们的作用适中。面包车和咱们的价值则相差适中，即便有时刻他们的票价略高，也贵不了多少，但他们能把乘客送到家门口，可行满大街地转悠揽客，况且还没有人管他们。”李师傅对记者埋怨说。

　　“本来认为通了道路以后，咱们的运营环境会获得相当大的改进，也渐渐培养了少许客源，业务能好做点，结果非是。此刻是既无相干的政策支持，也无人能处理一下拉黑活儿的小面包车，切实是没法保持下来了。”李师傅说。

　　在暗访中，一位不想显露姓名的微客驾驶员就准确叮嘱记者：“咱们购车便是为了挣钱。面包车跑起来要比小巴快，况且对公路的适应性更好。最为要害的是，咱们就在村里，村民甚么时刻要用车，咱们都晓得。”

　　大巴车公司呼吁规范治理

　　“咱感觉此刻唯有一种法子能解决这种难题，那便是尽快搭建农村客运平台，真实贯彻农村客运运营的准入体制，加大打击黑车运营的力度。”李师傅说。

　　日前也有不少大巴车公司对微客冲撞农村客运显示担心。长安大巴车副总经理刘忠嶺显示：“不可否认的是，微客作为农村客运的有用补充，在村内以及村与村之中的短途运输方面起到了踊跃的效用。但此刻微客一多，可能会对县、乡之中的企业化运营的农村客运线路发生冲撞，相关部门应当节制微客映入这种市场。”

　　张玲叮嘱记者：“咱们最廉价的车型也在8万元左右，微客两三万元的价值让咱们很被动。但从长远看，大巴车公司的‘村村通’产物在平安性上比微客更符合农村客运，相干部门应当颁布平安上的规范。”

　　“政策不准确是一直困扰咱们的难题。农村客运有甚么样的补助？补到甚么水平？由谁出这种钱？全没有个准确的说法。期望国度能尽快颁布详细举措，把各项补助贯彻到位。”中通轻型大巴车局限企业总经理囤金军以为。在他看来，10%的财政补助刺激了微客的出售，但国度针对农村客运的补助迟迟无颁布，是导致农村客运在面对微客竞争时居于下风的最重要的原因。