现在，从上海至合肥、武汉究竟是坐火车，仍是乘长途大巴车，市民有了更多抉择。记者2009年4月13日在采访时发觉，合武铁路动车组开出一种多月，已让道路客流下调一半以上，对此经营者“抱团”应对动车组，采用了降低班次、调度发车时间等举措踊跃应对，甚而还悄悄下降了票价，将动车组对道路客运的作用降到最低。

　　据理解，对道路客运来讲，合肥、武汉班线均隶属中长线路，上海至合肥约为500千米左右，行进时间为5个多小时；而上海至武汉要1000多千米，须要10小时左右。本年4月1日起，合武铁路动车组正规开出，对旅客发生了较大的迷惑力，给本市的道路客运带来了必定的作用，不少本来乘长途车子外出的旅客，纷纷转坐火车，导致道路客流下调，发车班次也缩减了。

　　来源上海长途客运总站的信息，合武两地动车组开出后，曾在春运时日滚动发班25个班次的合肥班线首当其冲遭到作用，日前已从平时日发班次12班降低到3班，降低了2/3；而每天一班的上海至武汉班线实载率也下调了30%左右。长途客运南站合肥班线也从本来的日发6班降低到3班。

　　对此，客运站和线路经营者采用了相干举措，例如调度道路班线的发车时间，尽量与动车组错开，防止因时间上的冲击而流失旅客；经营班线的车boss们同一调度了车票的价值。记者昨日在南北两大客运总站见到，上海至合肥的班线基准价为118元，上涨30%最高可达153元，此刻只售110元；而武汉方向本来300多元的车票已下降至262元，低于合武动车组二等票价。

　　“尽管班线降低了，但只需旅客须要随时可开出加班车。”业内人员叮嘱记者，道路客运也有其优势，它可行实现门对门的效劳，与铁路造成优势互补。据理解，将要来得的端午小长假，仍是以长三角短途外出为主，这点中长线路在春运和“十一”黄金周可能会吃紧少许，车站会依据须要，开出加班车，满足旅客的要求。

　　这位人员显示，铁路终归不行通到家门口，但道路可行实现通到各个乡镇，日前，停开的班线正好探讨对铁路没有办法到达的乡镇发展班车加密，开发省际新线路，与铁路实现错位进行，为更多的老百姓带去便捷。