常在有人问，购车是买手动仍是自动好?本来其实不存留哪个更没有问题说法，变速器是车子能源体系中的要紧部件，它干脆作用着驾驭的控制感受和乘坐的舒适型，是以好与不好不过取决于您的须要。下方咱们就带您逐一对其发展剖析，看哪种变速器更符合您。

    手动变速器

    手动变速器是最惯例、历史最悠久的一个变速器，它具备构造容易、本钱低、传动效能高、可靠性高等特色，尽管操作相对繁杂但仍被热爱控制的客户所钟情。一辆手动变速器的挡位能否清楚是考察手动变速器好坏的要紧准则。。除了挡位能否清楚，咱们还须要考察一下换档的路程。从空挡到驾车挡，挡杆所搬动的幅度咱们可行容易的称为换档路程。换档路程短，入档快速便捷，但所需换档力度常常较大;换档路程长，入档尽管更慢少许，可是所需力度更小。注重控制性的车型许多采纳短路程的换档机构，而注重舒适性的车型换档路程便会更长一丝。　          

    
    手动变速器具备传动效能高的优点，但它的这种优势只构建在驾驭员良没有问题驾驭技艺之上，假如关于驾驭技艺欠缺的新手来讲，手动变速器也许其实不如自动变速器节油。而最近，6速手动变速器最初显露在少许国产车型上，象一汽奔腾、马自达6等都接踵公布了6速手动挡车型

    平凡自动变速器

    平凡自动变速器是日前自动挡车普及运用的变速器方式，它的简单称呼AT差不多成为自动挡的代名词。
    和手动挡比较，平凡自动变速器在构造和运用上有相当大不同。平凡自动变速器是经过液力传导和齿轮组合的形式来达到变速的目的。对驾驭者来讲，只要要以不同力度踩住踏板，变速器就能自动发展挡位起落。为了满足行进进程中的多个须要，平凡自动变速器还设有少许手动拨杆位子，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(向前)等，少许在向前档中还设有“2”和“1”等附带挡位，用来起步或上斜坡之用。

从平凡自动变速器的进行来看，具备四前速的变速器曾经是相比根基的配置，在中顶级汽车市场场中，五前速自动变速器曾经成为主流，而高端车内六、七前速自动变速器，甚而近年来还显露了八前速自动变速器。这是由于从功能上说自动变速器的挡位越多，车在行进进程中也就越平顺，提速性也越好，况且愈加省油。

    没有级变速器(CVT)

    没有级变速器与常见的自动变速器第一大的不同是在构造上，自动变速器是在两挡之中的没有级变速，而没有级变速器则可行实现全程没有级变速，使车速浮动更为安稳，无惯例自动变速器换挡时那种“顿”的感受。
而在没有级变速器家庭中，由计算机操控的没有级式自动变速器——电控没有级式自动变速器ECVT没有疑还是此中最高科技的代表。与平凡没有级变速器比较，由电脑操控可行使ECVT在各式事业状况下，维持最好的传动比和圆滑过渡，ECVT能同一时间兼顾车子的经济性和能源性，在启动机最好转速范畴内发展传动比配合。ECVT可行实现能源传动体系的概括操控，充分发挥启动机功能，启动机始终在最好工况下事业，从而改进了启动机的燃烧进程，下降了废气的释放。让人的感受也是机动车的行进愈加平顺。

    从构造和技艺上来看，没有级变速器都更繁杂更领先进步，因而维护本钱较高。日前，国产的少许车型提供有配备没有级变速器的车型，例如大伙所熟悉的日产天籁、本田飞度和奥迪A4等。

    双离合变速器(DSG变速器)

    大众企业的DSG双离合器变速器是一个具备颠覆性设置的新款变速器，它不但继承了手动变速器传动效能高的特色，而且比手动变速器换挡更快。

    DSG双离合变速器与惯例变速器第一大的不同便是它有个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同一时间有个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子操控及液压装置同一时间操控两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1联合，一组齿轮咬合输出能源，在挨近换挡时，下一组挡段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状况;在换入下一挡位时，处于事业状况的离合器1分离，将运用中的齿轮脱离能源，同一时间离合器2咬合已被预选的齿轮，映入下一档。在全个换挡时期能保证最少有一组齿轮在输出能源，令能源无显露间断的情况。

    日前配备双离合变速器的车型其实不多见，大众高尔夫GTI和奥迪TT这两款同属大众团体的车型配备有双离合变速器。