轮毂电机技艺又称车轮内装电机技艺，它的第一大特色便是将能源、传动和制动装置都整合到轮毂内，因而将电动机动车的机械部分大大简单化。轮毂电机技艺却非新生事物，早在1900年，保时捷就起首生产出了前轮配备轮毂电机的电动车子，在20世纪70年代，这一技艺在矿山运输车等范畴获得利用。而关于乘用车所用的轮毂电机，日系厂家关于此项技艺研发展开较早，日前处于优先位置，包括通用、丰田在内的世界车子巨头也全对该技艺有所涉足。日前国家内部也有自助品牌车子厂家最初研发此项技艺。

　　关于惯例机动车来讲，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器皆是必不可少的，而这点部件不仅重量不轻、让机动车的构造更为繁杂，同一时间也存留须要定期维护和故障率的难题。可是轮毂电机就很好地解决了这种难题，在满足日前体积要求的前提下，未来运用轮毂电机驱动的机动车在空间上可行变得愈加小巧，这将帮助大家改进都市中的拥堵和泊车等难题。同一时间，独立的轮毂电机在驱动机动车方面灵活性更高，能够实现惯例机动车难以实现的功效或驾驭特性。

　　轮毂电机恰恰较大幅度地增大了簧下品质，同一时间也增添了轮毂的转动惯量，这关于机动车的控制功能是不利的。另外，轮毂电机事业的环境恶劣，面对水、灰尘等多方面作用，在密封方面也有较高请求，同一时间在设置上也须要为轮毂电机单独考量散热难题。

　　日前，福特车子企业与车子零部件厂家舍弗勒正好一同开发轮毂电机驱动技艺，它们将以这项技艺塑造第一台“后轮驱动”的嘉年华。