关于有车的友人来讲，车子曾经渗透到生活中的方方面面，而汽车主人也全会对本人的喜欢车照顾有加，但底盘方面而是车子调养中经常被疏忽的部分。车子底盘是除车胎之外距离地面最近的部分，而安装在其上的吊挂体系对车子的行进与驾驭感触有着十分要紧的效用。不晓得大伙有无有想过这样一种难题：车子在调转方向的时刻为什么能源依旧能够输出到车轮上呢?要想弄清楚这种难题，咱们就要从万向节最初提起。

　　为了应付各式路面状况，机动车须要调转方向轮来改变活动轨迹，同一时间还须要确保能源依旧能够传导到车轮之上，因而万向节便应运而生。所谓万向节指的是应用球型等装置以实现不同方向的轴能源输出机构。听起来有些繁杂，为了更没有问题了解万向节的效用，请看下图。

　　依据万向节在扭转方向上能否有显著的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。钢性万向节又可分为不等速万向节、准等速万向节和等速万向节三种。

　　挠性万向节是依托弹性件的弹性形状改变来确保两轴间传动时不产生机械干涉，通常用于两轴夹角适中于3°~5°或微量轴向位移的传动场合，是以这边暂不推荐，让咱们从十字轴式万向节提起，十字轴式万向节为车子上广大运用的不等速万向节，它应允相邻两轴的第一大交角为15゜～20゜。

　　十字轴式万向节由一种十字轴，两个万向节叉和四个滚针轴承等构成。两万向节叉上的孔区别套在十字轴的两对轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动，这样就适应了夹角和距离同一时间浮动的须要。在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。

　　尽管十字轴式万向节构造容易传动效能高，可是其也有非常显著的缺点：在两轴夹角不为零的概况下，不行传导等角速转动，这即是十字轴万向节的不等速性。容易来讲，假如主动轴以等角速度转动，则从动轴时快时慢，而且两轴交角越大，转速越大，传动轴的不等速性越差。这类特性让得它的噪音和运用生命都不理想，是以在很少用在调转方向机构，但在后驱车上的传动轴上利用却相比多。例如E46宝马3系上的传动轴就采纳的是十字轴式万向节。

　　说完了十字轴万向节，咱们再来聊聊日前小汽车上经常使用的球笼式万向节与双联式万向节，这两种万向节都隶属等速万向节。等速万向节是主动轴与从动轴的转速(角速度)相等的万向节，即主动轴以等角速度转动，从动轴与其等速。其构造容易紧凑能源传导没有问题特色大大推进了前驱车的进行。

　　球笼式万向节

　　球笼式万向节的构造见下图。星形套以内花键与主动轴相连，其外貌面有六条弧形凹槽，造成内滚道。球形壳的内外表有相应的六条弧形凹槽，造成外滚道。六个钢球区别装在由六组表里滚道所对出的体积里，并被维持架限定在统一个平面内。能源由主动轴经钢球传到球形壳输出。