随着车子技艺的进行，越来越多的新款配置令人眼花缭乱，然则在许多的领先进步技艺中，有些的确为大家带来了方便，而另少许，则不一定十分实用。

    一、操作繁杂的消息娱乐体系

    例如福特MyFordTouch/MyLincoln。依据官方的推荐：MyFord Touch™即福特全新研发的车载多媒体互动体系，该技艺为驾驭员提供最领先进步的用于控制机动车最重要的功效的控件及显现屏的组合。MyFordTouch体系最重要的包括一种8英寸的触摸屏，界面和图像由新一代福特SYNC扶持，并以微软Windows Embedded Auto为平台。全新领先进步功效包括加强的声响辩别功效，以及由SD卡槽实现的更多接口。 可让驾驭员经过明白、直观的彩色显现屏和语言声音来操控各式功效。

    MyFord Touch™各式功效和设计操作简便，使驾驭者的精力更聚集于驾车自身MyFord Touch™各式功效和设计操作简便，使驾驭者的精力更聚集于驾车自身。

    MyFord Touch™具有惯例的聚集式布置，消费者可行经过声控、触摸屏或许方向盘横幅上的五项按钮来操作，获取个性化消息。最多有三块屏幕用于显现MyFord Touch™的消息，两块4.2英寸的屏幕位于仪表盘两侧，中央控制系统台的上端则还有一块很大的8英寸LCD触摸屏。这点屏幕的消息由方向盘横幅上的五项按钮操控。左侧的显现屏用于机动车消息显现和设定，包括汽油经济性、机械状况和平安目标。右侧的MyFord Touch™的8英寸触摸显现屏位于中央控制系统台上端，把对驾驭者最要紧的四个功效手机、导航、空调和娱乐放到四个角上。四角设置让各式功效触手可及。其它还包括通讯娱乐、蓝牙手机、地图导航等功效。

    评论；这项体系看似十分酷，但实质运用中并未那末好。依据客户考查汇报显现，使用者对该体系的评价褒贬不一。其缺点在于：起首，少许使用者显示，这项体系经常会产生崩溃或许体系错误。此外，有众多使用者反映，这项体系的操作其实不直观，特别是关于学习能力不如年青人的中年使用者来讲，愈是要消费大批的时间学习如何操作该体系。最终，其语言声音功效并未推荐中的那末实用，有时会产生辩别错误或没有办法辩别的概况。

    二、强迫性牵引力操控体系

    牵引力操控体系依托电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一种信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮没再打滑。

    牵引力操控体系可行提升车子行进稳固性，提升提速性，提升爬坡能力。原采不过奢华小汽车上才安装牵引力操控体系，此刻众多平凡小汽车上也有。

    牵引力操控体系假如和ABS相互匹配运用，将进一步加强车子的平安功能。牵引力操控体系和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与驾车电脑接连，不停监视各轮转速，当在低速发觉打滑时，牵引力操控体系会立刻通告ABS动作来减低此车轮的打滑。若在快速发觉打滑时，牵引力操控体系立即向驾车电脑发出指示，指挥启动机降速或变速器降挡，使打滑车轮没再打滑，防止机动车失控甩尾。

    评论：车子牵引力操控体系本来是一种可选配置，而美国联邦政府从对2012至今后年款的车型就做出了强迫划定，车子必需装备牵引力操控体系。但美国的汽车主人对此十分反感，它们更喜爱道奇蝰蛇（Dodge Viper）这种无牵引力操控体系的车子，由于这种车子具有更强的可操作性，不会遭到体系节制。此刻，全新款的道奇蝰蛇SRT中强迫装备了牵引力操控体系。

    这其实不是说大家排斥更平安的机动车，不过在某些概况下，汽车主人更喜爱无束缚的自由驾驭。而现在在美国到市场的量产新款汽车差不多悉数强迫装备牵引力操控体系，而最令人烦恼的是，一朝机动车发动，它全程打开，且没有办法关闭。

    三、“事业过于踊跃”的盲点检验体系

    盲点检验体系便是，经过机动车四周排布的防撞雷达、多普勒雷达、红外雷达等传感器、盲点探测器等设备。由计算机发展操控，在超车、倒车、换道、大雾、雨天等易产生危险的概况下随时以声、光（侧视镜上的小灯闪烁）方式向驾驭员提供车子四周必需的消息，并可自动采用举措，有用防止车祸产生。

    评论：该技艺的确为汽车主人带来了帮助，尤其是在快速道路拥挤或超车、变道等概况下十分有效。只是，有时刻这种体系的“事业过于踊跃”，换句话说便是发出警告的频次过于频繁，会让驾驶员感觉厌烦。

    形成这类概况的原因在于，有些盲点检验体系甚而会把公路中间的混凝土分隔路桩也当成阻碍物，假如碰到一条5千米长的车道分离线均采纳混凝土路桩，那末该体系就会在这5千米的范畴内持续不停地提示驾驶员盲点地域有危险概况产生，从而使驾驶员感觉厌烦。

    四、语言声音辩别技艺没有办法辩别语言声音？

    人类技艺文明的进行史进程中，始终伴随着感知和肢体的拉伸与释放，从结绳记事到视频手机、从老马识途到卫星导航、从烽火狼烟到智能交通等等，人类的肢体及其感知体系在不停拓展本身的作用范畴，而在此进程中，消息流向也从容易到繁杂、由单向传导变为双向互动。鉴于Internet互联网技艺实现了人的思想联网，继而激发了人类史上空前的消息大爆炸，而作为人类肢体的附属或衍生物，车子及其联网工程全无疑问会让人类拓展肢体体积带来很大的浮动。在车联网技艺的一端，从国家内部热炒语言声音导航最初，大家曾经意识到在车联网时期，“动嘴”远比“动手”更为快速便捷。沿着这类用嘴导航的思路，在车载主机范畴周全实现声控技艺，改革人机对话形式，从技艺端提升车联网末端设施的运用效能和使用者黏度，渐渐成为推进车联网进行的要紧步骤。

    上汽iVoka、福特车子SYNC、丰田G-book、通用安吉星、日产CARWINGS智行、苹果Siri eyes free等体系中均包涵语言声音辩别技艺。

    评论：客观而言，关于车载主机来讲，声控技艺是一项具备革命性的领先进步技艺，但不可否认的是，声控技艺终归运用的是非接近式操作形式，其传输形式受传输介质作用，在没有线传输时的合成品质非是很好，尚需进一步提升。在实验室测试时成果可能颇为良好，但在背景噪音较大，尤其是汽车内部运用时，辩别率不高的难题就显露了，另外，另有其余方面的要素作用着声控功效的发挥。

    只是，语言声音辩别技艺也有着很显著的缺点。通常来讲，安静环境下，声控辩别体系能体现出良没有问题辩别成果，具备较高的辩别能力，但到了嘈杂的环境下，声控功效的成果会不停下调，而且伴随着噪音的不停增添，辩别率会大大下降，导致不行正确辩别。另外，声源的距离也会使辩别成果大折扣扣。通常概况下，大家在运用电话时，平常都会嘴巴对着话筒发展通话，此时电话和嘴巴之中的距离维持在10cm以内，声控在这种距离下功效可行发挥出最好成果，可是随着声源距离的不停增添，语言声音辩别率会显著下降，尤其在操作的环境中，更不行令人称心。因此可视，在汽车内部，车载主机和声源之中的距离通常在60cm左右，如何解决这种距离带来的音频在传输进程中的能量损失，从而导致声控设施不行辩别是个大难题。

    五、车载蓝牙技艺不平安

    车载蓝牙体系中的蓝牙技艺是从电话的蓝牙技艺连续下去的，具有相同的发射体系。车载蓝牙不过以没有线蓝牙技艺为根基而设置研发的汽车内部没有线免提体系。最重要的功效为在寻常行进中用蓝牙技艺与电话接连发展免提通话，已达到释放双手，下降交通肇事祸患的目的。车载蓝牙的功效便是自动辨识搬动手机，不要电缆或手机托架便可与电话联机；汽车主人可行不接近电话，甚而是双手维持在方向盘上，都可行操控电话，用语言声音指示操控接听或拨打手机。运用者可行经过车上的音响发展通话。使用者只要轻轻按一种键或经过语言声音操控就能接听手机，这样提升了开车的平安性和便利性。 日前多数车载蓝牙体系扶持手机会议，MP3播放等功效，操作容易，可同一时间接连多部手机，大大提升了驾车平安性。

    评论：以上是从技艺层次出发讲述该技艺的便捷性。可是，现在车载蓝牙技艺曾经渐渐成为每辆车中的准则配置。为什么说它是“华而不实”呢？

    起首，其平安性是个大难题，车载蓝牙应允使用者在开车时免提通话，其平安缺陷能让犯罪分子得到使用者电话上的消息，编码错误则可能对车子电子体系形成损伤，从而危及开车者的平安。数据平安产业探讨人士指明，有时刻编码员会犯下人为的错误。蓝牙软件的品质对客户来讲差不多是十足不透明的。

    其次，从使用者体会方位来讲，众多使用者普及反应蓝牙通话的信号差，通话的对方常常听不到汽车主人在说甚么，汽车主人须要不断的循环本人所说的话。假如说这种概况不过偶然产生那也没甚么，要害就在于此类埋怨本来差不多频繁。