据华夏车子产业协会推出的数据显现，2013年华夏车子销售数量达到2198.41万辆，接着蝉联产量销量全球第一“宝座”。但华夏却非车子的发源地，自身相对欧美强盛国度落后的技艺让国产物牌车子总是败下阵来。日前，华夏大陆面对日渐惨重的环境难题，首都北京交通拥堵、雾霾袭人，车辆限号限购的举措对国产物牌的崛起并未益处。随着政府支持电动汽车市场场的力度一年年加强，国产车子品牌何不借机开拓市场，占优先机呢？所谓“好马配好鞍”，能够改进汽油经济性、提高扭矩和功率、增添驾驭乐趣的轮毂电机体系或许是个可以的抉择。

　　ProteanDrive轮毂电机驱动体系

　　专为电动车子设置的创新轮毂电机有可能在雾蒙蒙和交通阻塞的北京街道上迈出第一步，而这点功能强劲、设置产生翻天覆地浮动的电动车很可能成为未来北京街头一道靓丽的风景线。ProteanElectric，是全家总部位于密歇根奥本山的车子创业企业，日前正好为此中国工厂选址，而其组装流水线也计划至今年年末上线。Protean期望华夏制造插电式混合能源或许纯电动车的生产商们成为敢于“第一种吃螃蟹的人”。

　　ProteanElectric策略进行总监AndrewWhitehead叮嘱笔者说，得益于政府部门的鼎力扶持，华夏正成为全球电动车技艺进行的实验平台。Andrew还以为日前电动以及混合能源技艺之是以进行如许快速，和政府颁布的车子尾气释放准则相关系。尽管华夏政府的看管力度和欧洲、北美的一样严刻，但和其它两个地域比较，在华夏电动车产业准则的推进仿佛包涵了更多的政治要素。一方面，首都北京的空气污染情况曾经到了危机关头；另一方面，政府颁布了一系列相干的优惠政策，勉励车子厂家和客户制造购置愈加环境保护、运用清洁燃料的电动车子。

　　通常平凡的电动车子在引擎盖下装有一辆中央电机，可行将能源经传动轴输送到四个轮轴。ProteanDrive采纳的而是一个全集成直驱轮毂电机体系解决方案，由嵌进车轮里的小型电机干脆供能。这类直驱式轮毂电机由于没有需运用减速箱，传动轴或差速器，因而赋予了机动车更多的灵活设置，同一时间大大下降传动体系能量损失，峰值输出扭矩可达1000牛米。而全电动电机驱动的雪佛兰沃蓝达只能发生大约370牛米的第一大扭矩输出，是以运用了ProteanDrive直驱轮毂电机的电动车有着极好的控制性和能源性。另外该电机的能源和操控元件，包括可将直流电池电能转化为交流电输出的逆变器等，悉数可安装于车轮的有用体积内。

　　Andrew叮嘱笔者，重约34公斤的ProteanDrive符合像雪佛兰沃蓝达这样的插电式混合能源以及全电动车子。而相似丰田普锐斯这类准则的混动车其实不依赖其电动机来发生充足的推力，是以运用轮毂电机能够有用节省制造本钱。那末通常平凡乘用车只需两个电机就充足满足平常要求了，而重载车或其它高功能车子则须要装备四个ProteanDrive。

　　本来轮毂电机其实不是甚么新鲜的玩意儿。早在1900年，保时捷企业创始人费迪南德·保时捷（FerdinandPorsche）曾公布一款运用这类电机的车子。然则，源于那时技艺其实不老练，因而这点处于车轮封闭体积的电机其实不能提供充足的能源或扭矩，况且当车子驶入土路以后，也没有办法承担触动，发热，灰尘以及浸水等考验。但Andrew显示，ProteanElectric全部电机体系的零部件都通过了严酷要求的测试，这种体系十足适合“车子产业大众市场的请求”。

　　然则却非全部人都看好轮毂电机。蒙特利尔康考迪亚大学电气工程副教授SheldonWilliamson以为，尽管轮毂电机能效和扭矩输出惊人，但同样本钱也很高。他还说：“从探讨方位来看，轮毂电机的显露使人们对未来的驱动进行非常乐天；但从经济方面考量，此刻营运还没戏。”况且他以为协调轮毂电机须要车子具有繁杂的操控体系，至少须要5到10年的时间这项技艺才会变得有竞争力。

　　Andrew承认运用要运用ProteanDrive轮毂电机驱动体系，车子必需装备新的操控软件。但从某种水平上来说，轮毂体系的操控更容易少许。就惯例车子而言，驾驶员踩下油门，经过ECU（电控单元）给启动机发出指示，使其发生扭矩并经过机械体系分配到各个车轮。而运用了Protean轮毂电机的车子，在ECU发出指示以后，扭矩可行任意分配，其实不须要经过繁杂的机械体系。这类操控形式能够应用可任意分配到车轮的扭矩力（扭矩矢量分配技艺），这类技艺最先用于赛车，但最近被导入了全驱车子的设置中间。

　　只是一汽-大众赫然无被可能面对的挑战所吓到，日前正与ProteanElectric合作制造认证演示车。将电机从车身转嫁到车轮，不但节省了大批的车体体积，况且车子设置愈加灵活，信任未来借势公布的概念车也会越来越多。

　　据非营利机构-美国车子探讨中心（CAR）出示的汇报显现，华夏政府要区别在2015年和2020年实现50万辆和500万辆新燃料车子上路的指标。包括北京在内的众多都市都提供电动车补贴，并可行干脆申领电动车辆牌照照。但CAR显示这点刺激政策也不足以造成一种有范围的电动汽车市场场。在北京，假如你要了一台电动车，你可行马上得到执照。但即使如许，客户仍是不会抉择电动车的。无配套或许配套不足的充电设备，是制约北京电动汽车市场场蓬勃进行的一大障碍。

　　即使如许，ProteanElectric仍是以为华夏的车子生产商们为了开拓电动汽车市场场，乐意在研发上投入精力和财力。Andrew对笔者说，“日前，华夏国产物牌车子遭到了海外产物的庞大冲撞，而富有创新力的电动科技可行让大陆的厂家有扳回一局的机会。在内燃机时期，要赶超美国欧洲等强盛国度，可能还得一种世纪的时间。但假如另辟蹊径，从电动车入手，甚而有超越的机会”。