从丰田车子到特斯拉，新燃料车子企业都宣称要把本人悉数的技艺专利无偿开放。

　　1月初，丰田车子在CES上展现了将于2015年晚些时刻到市场的Mirai能源电池车子，接下来这家企业就宣告将与其它车子制造商分享5700项氢能源电池专利，且不收取全部运用费。

　　依据丰田的计划，上述氢能源电池专利绝多数在2020年前无偿，此中相关氢制造和供给的70项专利将没有限期没有偿提供。氢能源电池的原理是应用催化剂将电子从氢分子中剥离以发电，接下来再将其与氧气联合，生成副产物水。

　　这非是首次有车子企业将新燃料车子技艺无偿公布。2014年6月，特斯拉创始人马斯克也宣告将企业的电动车专利无偿受权给其它车子企业。

　　作为一种新兴的电动车子企业，特斯拉将专利共享须要相当大的的勇气。只是，丰田公布的还不是将一种对本人满不在乎的技艺。作为丰田车子总裁丰田章男看没有问题新燃料方向，丰田将下一代车子的赌注都押在了氢能源电池上，甚而都抛弃了全电动车的研发。

　　既然那么要紧，车子企业为何还要无偿共享本人的新燃料技艺呢？在新燃料车子的早期竞争中，技艺非是最焦点的因素，技艺路线才是。

　　即便到了此刻，新燃料车子依然有不同的技艺方向，各个车子企业还在争论哪个才是正确的方向，包括能源电池和蓄电池等。而不论哪种技艺都有着一种一同的体系性缺陷—须要一种广大的根基设备来支撑。

　　关于丰田和特斯拉这样的企业来讲，第一大的风险便是本人押错了技艺路线，是以将手中的新燃料技艺无偿共享，迷惑更多的企业来运用，会增添本人成为正确路线的概率。

　　看起来将本人几十年积累的技艺无偿共享是让竞争对手捡了个大廉价，对丰田来讲是相当大的损耗，但实质上竞争负担却非如许。即便同样掌握了新燃料车子的技艺，其它企业要开发一台可行到市场的新产物至少也须要多年的时间，关于丰田这样的大企业来讲，多年的先发优势曾经充足了。

　　新燃料车子第一大的敌人是汽油，廉价的汽油。新燃料车子存留的根基便是油价太高，而2014年以来油价的暴跌让这类根基越来越薄弱。2014年原油价值暴跌了一半多，2015年1月中旬愈是近6年来首度跌破每桶50美元，而高盛甚而预估第二季度美国原油价值会跌到每桶40.5美元。在这类概况下，新燃料车子面对的便是全体存亡的难题了。是以将本来就非是多要紧的技艺公布，成为了推进新燃料车子接着进行的要紧形式之一。

　　关于车子业来讲，新燃料车子看起来一直皆是一种梦想般的产物。这类产物志在解决地球终将枯竭的汽油燃料，并将人类从非是那末环境保护的汽油能源中解救出去。

　　为了完成这种指标，车子企业对客户讲了好多的故事，环境保护便是最普及的一种。列国政府也为新燃料车子提供了大范围的资金补助，可是新燃料车子并未造成一种大的市场。以美国为例，2014年美国新燃料车子的范围唯有10多万辆。

　　从商业的方位来看，此刻新燃料车子的存留根基是有相当大难题的。平凡客户不可能将汽油燃料枯竭和不环境保护作为本人的焦点关心点，平凡客户皆是很现实的，它们最焦点的要求依然是—一台新燃料车子到底会比一台石油车幸好哪里？假如要花更多钱买一台新燃料车子，况且运用起来更麻烦，咱为何要买？

　　实质上很少有新燃料车子能解决这种最根本的难题。特斯拉或许在小范畴内解决了这种难题，它可行让使用者有一个与众不同的优越感，但这类体会没有办法扩展到很大范围的花费团体中。一种颠覆性的产物应当提供的是惯例产物没有办法提供的差异性的体会，而不应当不过提供梦想。唯有梦想而不解决实质难题的产物皆是脆弱的，还不可能成为主流产物的颠覆者，商业便是这样。