汽油本钱依然是公路客运公司运营本钱的大头。因而，假如有一项技艺能够将机动车百千米油耗下降几个百分点，想不“火”都难。

　　8年前，宇通用第一代启动机热治理体系声明了这一丝。8年后，宇通又公布第二代启动机热治理体系，声称可行让机动车百千米油耗在前代产物的根基上再下降5%～8%。

　　8年之约：从第一代到第二代

　　2007年4月中旬，宇通宣告，公布我们国家大巴车产业首个启动机热治理体系，经过加装该体系，机动车的百千米油耗能下降5%～10%。

　　此言一出，立刻在产业内引起了两种不同的反映。有人叫好叫好，对它充满期待；另一方面，也有人质疑：不便是电磁风扇吗，真有那么明显的节油成果？

　　面临一个新生事物，有不同反映很寻常。只是，最有说服力的仍是实质推广结果。据理解，第一代启动机热治理体系曾经在宇通的各样大巴车上实现标配，获得广大利用，依据辽宁沈阳、河北保定、河南信阳、湖北襄阳等地消费者实质运用成果统算，节油率达到5%～10%。

　　第二代启动机热治理体系问世的同一时间，宇通拿出了愈加漂亮的数据：机动车百千米油耗可比采纳第一代产物再下降5%～8%。“车子电子技艺的进行，为启动机热治理体系开启了很大的提高体积。”宇通大巴车技艺探讨院节能专项负责人对记者显示。

　　据理解，宇通第二代启动机热治理体系最重要的包括风扇操控器、并联的冷却一体化单元及电子风扇，日前已得到三项国度专利，区别是：体系焦点操控器、并联一体化冷却单元和整套智能操控冷却体系。

　　操控更精确：从三挡到没有级变速

　　启动机热治理体系的节油思路提起来其实不繁杂，便是在满足机动车冷却要求的前提下，尽可能下降冷却体系的消耗功率，同一时间让启动机在最符合的温度环境下事业（90℃左右），从而下降全车汽油消耗。

　　以散热风扇为例，在宇通第一代启动机热治理体系公布前，我们国家大巴车启动机冷却体系采纳平凡机械风扇。在环境温度较轻的概况下，启动机不要太强的冷却能力，但源于风扇转速不行自行调节，简单形成水温过低，燃烧不充分，启动机摩擦功增大，且风扇会浪费较多功率，从而增添全车汽油消耗。

　　宇通第一代启动机热治理体系采纳电磁风扇，尽管仍隶属机械风扇，但可行实现2挡或3挡变速，这样就能有用下降风扇的消耗功率，同一时间对启动机水温发展有用操控，使汽油燃烧愈加充分，从而下降全车汽油消耗。

　　与一代体系比较，宇通第二代启动机热治理体系用4个或6个小的电子风扇代替了1个大的电磁风扇，风扇转速从二挡或三挡变速干脆到了没有级变速，实现了冷却体系按需事业、不浪费。“电子风扇两个一组，由启动机热治理体系的ECU区别操控，ECU采纳脉冲宽度调制（PWM）技艺，可行让各组电子风扇按需事业、没有级变速，从而把进气温度和冷却水温度操控在最好范畴。此时，启动机功能比也将达到最好状况。”宇通大巴车技艺探讨院节能专项负责人说。

　　附件更节能：从12千瓦到3千瓦

　　为了取得更没有问题节油成果，在保证启动机处于最好事业温度的同一时间，还要尽量下降启动机附件的能耗。这也是宇通第二代启动机热治理体系的一种突出特点。

　　不需要小看启动机附件的能耗，它对启动机和全车油耗的作用十分显著。宇通大巴车技艺探讨院节能专项负责人叮嘱记者，一台12米大巴车在90km/h车速下，总的功率消耗大约是70～90kW，此中惯例启动机冷却体系消耗的能量约12kW。

　　宇通提供的数据显现，第一代启动机热治理体系将启动机附件的能耗降到了1～12kW（当启动机水温升至风扇打开温度时，消耗功率为12kW，未打开时为1kW，是以一代热治理体系的风扇实质消耗功率就介乎于1～12kW之中）。到了第二代启动机热治理体系，启动机附件能耗唯有0～3kW（中间冷温度及启动机水温升至打开温度时，风扇实质消耗功率约为3kW，未打开时为0kW，是以二代热治理体系的风扇实质消耗功率就介乎于0～3kW之中）。

　　同一时间，宇通还发展了多轮实车冷却试验、20万次台架波动试验以及操控器高低温存储、高低温事业、热冲撞等各式严刻的试验保证冷却模块、操控器、电子风扇等最重要的部件的可靠性。

　　日前，第二代启动机热治理体系已在宇通新燃料车型和特定惯例车型上标配。据前期统算，宇通第二代启动机热治理体系共装车5200多套。辽宁虎跃快客反馈，装载该体系的12米LNG大巴车，与相同线路面上采纳上一代体系的12米车型比较，气耗下降5%左右。对南京公交的调研结果显现，在相同的公交线路面上，采纳第二代启动机热治理体系的12米公交车，和采纳第一代体系的同长度车型比较，节油率区别达到7.1%。

　　宇通第二代启动机热治理体系来了。约吗？信任大伙内心曾经有了一笔清楚账。