这和全世界可再生燃料快速进行是密切相干的。可再生燃料是分布式的，分布式燃料须要储能体系。李夫金写的《第三次产业革命》讲的便是新燃料革命，保证分布式燃料进行的要紧载体便是电动车子。

　　我们国家清洁燃料进行速度之快高于了好多人的估计。2015年风电累计装机比上年增添31.9%，达到1.45亿KW，;2015年光伏发电累计装机比上年增添了50%，达到4318万KW。这点都隶属间歇性式燃料，日前弃风、弃光率多达10%至30%。电动车子和其它零释放交通、搬动机械等作为一种个储能单元、花费单元和消息末端将成为分布式可再生燃料进行的有力支撑。

　　电话作为一种要紧搬动末端，改变了大家的生活、制造形式。然后一种威力很大的搬动末端便是电动车子，它会对国度消息化、智能化发生重要作用。电动车子是第四次产业革命的一种典范产物，是智能电网、智能交通、智慧都市的焦点载体。因而电动车子非是“孤岛”，它的辐射力、作用力和拉动力，将来会深切作用技艺和经济的进行，改变大家的生活形式。可行说，电动车子是朝阳资产。从投资方位来说，此刻映入恰逢其时，由于孕育期将要完毕。

　　十分可喜的是，日前不但大批惯例车子公司，况且互联网公司、电池公司、电动部件公司、电子消息公司、电器电力公司，另有好多投资机构积极映入。跨资产、跨产业的映入带来了新的思维、跨界技艺，特别是互联网产业的映入正好从新定义电动车子，相应地，对电动车子的制造组织形式也提议了挑战。

　　早在特斯拉崛起的时刻就有著名投资征询机构点评，特斯拉的组建唯有一种指标，便是用硅谷的形式，而非是底特律的形式彻底改变乃至颠覆惯例车子生产产业，改变大家的外出体会。今日咱们提议来的便是相似的难题。

　　此刻，电动车作为一种新兴资产，曾经映入资产化阶段，处在一种十分要紧的时点。电动车子与搬动互联网、消息化、智能化交集，带来了许多机缘，可是用惯例的思维、惯例政策来推进这种新兴资产进行存留着诸多的不适应性。“资产政策”是政府用行政力量干预资产的各式政策的总和，根本准则是事前干预为主，事后监督十分薄弱。这类治理形式在经济追赶期是有道理的，但这种阶段曾经往日。

　　电动技艺的突破对惯例车子公司来讲是有机会的，可是它们起首见到的是挑战，虽然也在做好多事业，可是全体来讲，它们是本能地踌躇和犹豫的，由于它们在惯例汽油车上有大批的存在数量产业，它们的转行非是轻装上阵。这种时刻就须要有新映入者来闯一闯、来“搅搅局”。新映入者见到的是机会多多，是以它们更勇于冒风险和创新。此时政府应当欢迎新映入者，有序放松准入管控，由资产政策调转方向竞争政策;由注重事前看管，渐渐向注重事后看管转行。事后看管的威力是庞大的，最近大众车子的惨剧和特斯拉出的车祸都讲明了这一丝，由于它们都接过了巨额的罚单。

　　惯例车子公司研产生产电动车子大都关心电动化，并没有震动车子作为“交通用具”的定义。而少许“出身”互联网资产的新的映入者，它们则把电动车看成继电话以后功效愈加强盛的另一类“搬动智能末端”。因而，它们对电动车子有新的定义，对与消费者关连有新的思维，对电动车制造形式有新的部署，对电动车营销有新的考量。它们更乐意聚集资源专注新技艺研发、创新产物，设置出客户最新体会的电动车;同一时间贴近客户，与客户之中由一次性“交易”，转变成长久效劳与合作;产物的制造则可较大水平上应用社会制造能力，本人承受起看管者的责任。使本人成为全家专注创新和使用者关连的“轻产业”电动车的品牌企业。

　　这就提议了两个难题，一种是市场准入，另一种是是否突破资产政策划定的车子公司必需采用“重产业”的制造组织形式。

　　源于车子有很强的外部性，一直是政府看管的要点。为防止一哄而上，政府采用了刚性很强的准入制度。

　　这类准入制度根本是在产能短缺、投资不足、依托外来技艺的时代确定的，一直连续于今。准入的导向，是关心制造能力、投资范围等硬实力目标，根本无或不多关心技艺投入和品牌建造等软实力。这就引导公司把最重要的精力和资源投向制造设备，但技艺能力、品牌建造却长久不行与之配合。制造能力很快上来了，但产物缺乏竞争力、品牌不给力，很简单形成构造性产能过剩。

　　我们国家曾经越通过了“投资饥渴”、“产能饥渴”的进行阶段。电动车子真实要站住脚，要害地是进一步突破技艺阻碍、掌握焦点技艺、加强产物开发能力、提高品牌作用力。这种软实力应当成为资产导向，包括准入导向的要点。

　　对电动车子能不行“代工”是日前很有争论一种难题。实质上在生产业范畴一直在寻觅高效能、低本钱的制造组织形式。从单一品种流水线制造，到多品种混流制造，到产物迅速更迭的代工制造，不停进步。保证车子资产迅速进行的非是大而全，却是不业余化。车子资产的“代工”早已最初，车子公司的自制率渐渐下降，此刻好多公司曾经不到30%。不但电子电器、车胎橡胶、内部装饰零部件外购，况且调转方向机、制动部件、启动机零附件外购，甚而变速器和启动机总成也是外购。那末车身为何不行外购、总装为何不行代工?

　　在少许新映入者看来，汽油车的启动机、传动等焦点技艺在电动车子上曾经被电动技艺替代，钢造车身也面对轻质资料的挑战，车子产业其实不熟悉的消息化、智能化正渐渐成为电动车差异化的焦点。因而，电动车作为一种搬动智能末端，正好成为一种相似电话那样典范的“长尾经济”产物。此中一种特色便是产物革新的速度加速，车企与使用者的一次性交易关连将转变成长久效劳与合作的关连，迎接营销形式的转行和生产业的效劳化。从这种意义上说，电动车子正好重构资产链和资产生态，新的制造组织形式将更具竞争力。

　　在电动车资产生态中，技艺创新和消费者关连处于焦点位置。少许新的映入者十分期望采用电话等产物的制造组织形式。由品牌公司对映入市场的产物负总责，其本身偏重创新技艺、开发产物、制造品质监督和维护消费者关连;代工公司依照产物技艺请求组织制造、保证产物品质和迅速的产物革新;零部件公司则高度不业余化，成为小型巨人。品牌公司、代工公司、零部件公司各展所长，把本人的事业做精、做到极致。这可能是我们国家在电动车产业加强创新能力、强化品牌建造、加强资产链竞争力的值得探寻的一个形式。

　　在我们国家，这类鉴于消息化、不业余化的制造组织方式在电话等少许产业曾经做到了极致、获得了充分认证、积累了丰富的经历，并具有全世界最强的实力。苹果、小米等企业的实践声明，这是一个高效能、低本钱制造形式，是可行和华夏生产2025、产业4.0相衔接的一个制造组织方式。

　　最近国务院提议要进一步扩宽市场准入，“清除各样制约社会投资的显性和隐性阻碍”。提议政府对电动车子资产的政策愈加关心前瞻性：在电动车子进行的起点上就要幸免显露汽油车那种技艺能力、品牌作用力等软实力不足弊端。全体上说，应提升产物技艺和品质门槛，下降制造准初学槛，同一时间强化事后监督，使具备技艺和品牌优势的公司在竞争中崛起。

　　电动车曾经是充分竞争的产业，可考量以此为突破口，抉择一两家公司，应允它们采用相似于苹果、小米那样，聚集精力专门从事创新、研发、使用者关连和产物监制。制造组织形式自助抉择，产物达到国度准则准许上户、映入市场，显露品质、平安等难题政府依法监督、严刻追责。