2016年10月26日，由华夏土木工程学会都市公共交通学会、新燃料大巴车不业余委员会、电车不业余委员会主持，杭州公交团体承办的“华夏新燃料大巴车利用交流大会”在杭州举办，杭州公交团体党委书记、董事长黄志耀代表承办单位和东道主致欢迎词，杭州公交团体副总经理王循跃推荐了杭州新燃料(纯电动)大巴车的利用经历和现有难题，并显露，年底前杭州还将有334辆新燃料公交车投入运用。

　　数据说话 杭州新燃料公交运用概况

　　据华夏大巴车网理解，杭州公交是一种有着近百年历史的惯例公司，日前全个公交团体有线路667条，杭州公交团体运营机动车总数为8228辆，此中团体投入运用的4967辆运营机动车中，各样清洁燃料、节能与新燃料机动车已达4483辆，占团体运营机动车总数的90.26%，到2016年底，除部分(150辆)18米铰接车因纯电动技艺尚未老练暂缓置换革新外，剩余的334辆常规柴油车将悉数置换成纯电动大巴车。届时，团体绿色公交将达到4817辆，占机动车总数的96.98%，最重要的运转在杭州主市区内320余条公交线路面上。

　　获悉，2016年9月4日-5日，二十国团体(G20)领导人在杭州举办峰会，会议时期，纯电动公交车担负了杭州悉数主市区的主、支线运能，有用的保证峰会外出，出车率达到了100%，获得市民及全中国公交同好的认同和好评，此中20多辆比亚迪新燃料大巴映入峰会焦点地域运转，收到外宾及媒体记者的好评。

　　王循跃推荐，为踊跃推行节能减排事业，组建绿色公交，杭州公交团体在一年年提高机动车释放准则的根基上，从2008年最初进一步加大了新燃料和清洁燃料机动车的利用力度，以纯电动大巴车、油电混合能源大巴车、液化天然气(LNG)大巴车、即充式纯电动大巴车多元化并举的机动车构造形式，全力塑造绿色公交素质。

　　技艺优先 不同充换电形式利用经历讲明

　　日前，杭州运用的纯电动大巴车最重要的有比亚迪和万向两种车型，分几种不同充换电形式，区别是换电形式、充电形式和“即充式”。

　　BYD纯电动大巴车：采纳全世界优先的轮边驱动技艺，单边电机第一大功率为90KW，机动车的能源电池为磷酸铁锂电池。首批750辆K9A在2014年10月连续启用，第二批750辆K9F在2014年12月底连续启用，全车电池能量为324千瓦/时，日前1500辆比亚迪纯电动大巴车已在杭州公交团体6个运营分企业、90余条主市区公交线路面上运营，平均日商用行进路程为170千米左右(最重要的是受城区线路公路拥堵的作用)，剩余电量约为10%--30%，平均充电时间在4～4.5个小时左右。

　　BYD纯电动大巴车采纳轮边驱动技艺、全身铝合金骨架，具备零释放、低噪音、4Gwifi、驾驭轻松便利、外貌靓丽、内部装饰奢华、乘座舒适、低地板等优点，深受驾驶员和乘客的欢迎。经过两年的利用，日前1500辆纯电动共运转了6000多万千米，故障率为1.71%，低于常规公交车，平均电耗每百千米在120～130度左右，经过对最早启用的K9A机动车电池发展抽样检验，有部份机动车与原机动车电池容量比较衰减7-8%，经过售后对电池的维护，续航路程在200千米左右。延续运用如何，还需拭目以待。

　　万向纯电动大巴车：杭州公交日前在用分两批，首批100辆采纳换电形式，装备100KW交流电机，机动车的能源电池为磷酸铁锂电池，全车电池电压576V，电池能量172千瓦/时，日前100辆换电形式纯电动大巴车在3条线路面上运营，一组电池平均可以驶路程100千米左右，换电形式具备换电时间快，但行进路程短，商用本钱高，在运用上有较大的有限性，日前共运转406万千米。

　　万向纯电动大巴车：第二批220辆采纳充电形式，装备100KW交流电机，机动车的能源电池为磷酸铁锂电池，全车电池电压540V，电池能量324千瓦/时，在10余条主市区公交线路面上运营，日前总运转293万千米，平均日行进路程为180千米左右，充电时间在3-4个小时左右，平均电耗每百千米在107度左右，故障为1.38%，远低于常规公交车。

　　“即充式”纯电动大巴车：即充式纯电动大巴车在惯例没有轨电车的平台上，融入了纯电动车的素材。其电机、电控、电池等配置与纯电动车十足相同，在行进途中，既可行像没有轨电车一样应用架空线网一边行进一边迅速充电，又可行像纯电动车一样没有需线网运转20千米以上，大大降低了没有轨电车对充换电配套设备的依赖度，同比纯电动车全车品质大幅下调，进一步提高了没有轨电车的机动性。同一时间，车载电池经过浅充浅放，生命更长。与平凡柴油公交车比较，具备发动安稳，噪音小，零污染、零释放的特色;与没有轨电车比较，没再过分依赖线网，在线和离线运转形式均能有用应对都市不同线路。即充式纯电动大巴车采纳100KW交流电机，配置100Ah/DC410V锂电池储能体系(快拆形式)，日前150辆即充式纯电动大巴车在杭州主市区4条公交线路面上运营，最早大批即充式纯电动大巴车在2012年12月最初运用，现仍可确保脱辫行进20千米以上，日前电池运用寻常。

　　根基设备 充电形式和充电桩建造概况

　　BYD纯电动大巴车充电技艺采纳的是交流充电形式，将电网的380v三相交流电经过充电桩输入给机动车，经过车载充电器将三相交流电转化为充电电池所需的直流电，其输入、输出电压均为：380V AC±15% ，输出功率为80KW/H(双枪)，K9A充电电流是95A，K9F充电电流是120A。日前，杭州公交团体区别在石桥泊车场，拱康泊车场等13个最重要的场区配套建造了1521个BYD纯电动大巴车专用(双枪)交流充电桩，为在用的1500辆BYD纯电动大巴车发展充电。

　　万向纯电动大巴车充电技艺采纳的是国标直流充电，充电桩采纳的是120Kw直流充电桩(依据要求充电桩功率第一大可行扩展至180Kw)，其输入电压为交流380V，输出为750V150A，并可实现单枪及双枪充电，可依据实质商用要求抉择充电形式，提升调整灵活性。日前，杭州公交团体在石桥西泊车场建造了117个120KW直流一体充电桩，为在用的220辆万向纯电动大巴车发展充电。

　　后台利用 新燃料公交的后台智能治理

　　为了保证纯电动大巴车平安运转，杭州公交团体采纳互联网+的伎俩，建立了新燃料车后台治理体系，该体系实现了平安故障及时报警和相干数据有用上传的功效，掩盖了三个维修企业悉数1500辆BYD纯电动车。

　　经过新燃料车后台治理体系，咱们不仅可行实时察看机动车的日路程、总路程、电机转速、车速、水温和剩余电量等机动车的运营工况数据，还可行实时监控BYD纯电动机动车的制动体系、电机驱动、电机温度、电池、ABS、绝缘和水温过高等故障。

　　当机动车行进中产生故障，经过安装在机动车上的监控模块发送信号到后台。监控中心听到告警声响，察看故障内容。发送上来的故障内容会依照平安级别自动分类，如作用机动车平安运营，则通告路救中心，由路救中心负责联系驾驭员并布置路救审查修理。如故障不作用平安运营的，则通告这车承修工段，待机动车完毕运营后进场审查修理。

　　依据新燃料机动车后台治理体系提供的消息，杭州公交发觉并解决各样机动车平安性故障约15辆次/日。随着新燃料机动车后台治理体系的利用力度的不停加大，到2016年9月中旬后，机动车平安性故障概况显著下调，日前约为5辆次/日。经过消息化技艺为新燃料机动车的平安运营提供了强盛的保证。

　　新燃料车后台治理体系，有故障数据统算后台何实时监控平台。当机动车运营时产生平安故障，界面由绿变红，在主界面显现机动车故障具体消息。机动车修缮，界面由红变绿，相对应的故障消息也一起消除。

　　另外另有一种新燃料车后台治理-数据化归类治理平台，最重要的是为了方便对BYD纯电动机动车的治理，联合机务治理的要求而构建的的纯数据化治理平台，及时统算和剖析新燃料车后台治理体系完好率、新燃料机动车的运营概况、新燃料机动车故障总计、新燃料机动车平安性故障总计、新燃料机动车能耗统算。

　　杭州公交团体新燃料车后台治理-数据化归类治理平台

　　社会责任 节能减排人人有责

　　王循跃说，期望杭州的经历能带给同行公交企业少许借鉴和帮助，也期望位置政府能给都市公交工作更多关心和支持，尤其在根基设备配套方面须要加大扶持力度，例如充电桩建造，通常滞后于机动车的到位，建造审核周期长。

　　此外，针对新燃料大巴车的电池难题，源于部份电池在运用两年后电池容量衰减7-8%左右，预计运用四年后电池容量衰减20%左右，依据国度准则，电池容量衰减至初始值的80%时需更换，且电池更换本钱又较高，提议纯电动大巴车运营补助政策要稳。

　　关于制造厂商方面，他代表公交体系，期望电池、电控、电机的维护、监控技艺要开放，让运用者便于机动车的维护，使纯电动大巴车技艺更能健康进行。个别零部件故障较多、品质工艺技艺不固定、运用生命短、价值较高、在技艺配置上还续改良。机动车制造厂商要进一步改善售后效劳保证体制，特别是对专用的汽配资料在中心库要有充足的储备。