总销售数量中，大型大巴车销售数量64967辆，同比增添0.49%，中型大巴车销售数量70347辆，同比增添27.23%，轻型大巴车销售数量45453辆，同比下调32.10%。

　　剖析2016年大巴车产业销售数量数据，大致有3点值得要点关心：

　　一、新燃料大巴车的市场份额已达到39.27%

　　1-10月份，50家公司大家都有29家涉及新燃料大巴车范畴，5米以上新燃料大巴车销售数量达到70979辆，同比增添38.73%，此中，座位大巴车销售数量11185辆，同比下调23.02%，公交大巴车销售数量59136辆，同比增添64.29%。1-10月份，5米以上新燃料大巴车销售数量的比例已达到39.27%，与上年同期的27.38%比较，增添了11.89个百分点。新燃料大巴车的快速增添是本年大巴车市场的第一大看点：

　　1、新燃料公交大巴车的市场份额快速提升。

　　1-10月份，新燃料公交大巴车是支撑本年大巴车销售数量未大幅下降的最重要的要素，本年以来，5米以上新燃料公交在公交大巴车总销售数量中的比例已多达77.01%，尽管，国度新燃料补助政策扑朔迷离，但并没有作用新燃料公交大巴车要求的增添。最近10好几年来，公交大巴车的进行轨迹非常清楚，从大型化、燃气化正好快速向新燃料化过渡，于今年底，公交大巴车的保有量约50万辆，此中，新燃料公交将达到20万辆左右，按此速度，至2020年，在补助政策截至以后，公交大巴车将根本实现“新燃料化”，也便是说，全部惯例的公交大巴车都将被新燃料公交大巴车所替代。

　　2、新燃料大巴车在公路客运市场的利用有待开发。

　　在国度的操控以下，轻型新燃料座位大巴车的大幅下调在情理之间，而大中型新燃料座位大巴车的利用根本上仍是一块待开发的处女地，怎么推进新燃料大巴车在公路客运转业的利用，是须要大伙一同思考的一种课题。

　　3、随着补助的淡出，新燃料大巴车的进行之路如何走?

　　补助不过市场引入期的一个特殊伎俩，不可持久，无哪一种资产能够靠国度补助来支撑其进行，国度对新燃料大巴车的补助跨度长达6、7年，大伙应当感觉庆幸，本年是新燃料大巴车补助的第3个年头，将要映入大幅度递减周期，大伙的关心点也须要快速调度，接着紧盯着补助是无出路的。

　　日前，新燃料大巴车曾经根本获得了市场的认可，假如说前几年大伙是追求用最小的投入获取最多的补助，往后必需要调转方向用最佳的产物得到最多的市场份额上来，补助让产业发生了泡沫，搞乱了大伙的心态，让技艺优先和产物优秀从新回归本源才是新燃料大巴车持续进行的正确方向。

　　有些行家提议进行快充，能够淡化补助的作用，尽管不行解决续驶路程难题，对新燃料道路大巴车无借鉴意义，可是，在后补助时期，快充在新燃料公交大巴车上仍是有优势的。

　　二、1-10月份惯例大巴车销售数量同比下调19.11%

　　1-10月份，新燃料大巴车的快速增添所以惯例大巴车大幅下调为代价的，惯例大巴车销售数量109788辆，全体降幅达19.11%，此中座位大巴车、公交大巴车降幅区别为15.42%、42.21%。最近两年，惯例大巴车销售数量降幅累计曾经超越30%，但总销售数量的浮动却其实不大，新燃料大巴车对惯例大巴车的替代趋向曾经体现得非常清楚。

　　要求下调、新燃料替代没有进展，座位大巴车的市场情势很严峻。

　　随着惯例公交大巴车销售数量大幅下降，座位大巴车的权重越来越大，1-10月份，座位大巴车权重为61.69%，较上年同期的59%，有显著上升。座位大巴车的兴衰差不多打算着惯例大巴车的命运，振兴座位大巴车就可以挽救惯例大巴车，这种命题非常沉重。

　　惯例公交大巴车提速退出市场。

　　1-10月份，惯例公交大巴车降幅多达42.21%，正好提速退出市场。现阶段，公交大巴车曾经成为国度节能减排的突破口，起初的燃气大巴车、混合能源大巴车，此刻的纯电动大巴车皆是从公交范畴最初突破的，因而，惯例公交大巴车提速退出市场带有很强的责任感和使命感，不可逆转。只只是是，日前的这类现状是靠国度补助来支撑的，脱离了寻常的市场要求规则的约束，市场透支惨重。

　　在惯例大巴车范畴，校车曾经成为最稳固的市场资源。

　　1-10月份，校车同比降幅唯有3.71%，曾经成为惯例大巴车范畴最为稳固的市场资源。尽管如许，但校车不具有振兴惯例大巴车的实力：

　　一方面，校车总销售数量其实不大，市场权重不高，1-10月份，校车销售数量21094辆，权重唯有19.21%;

　　另一方面，产业聚集度很高，产业中有实力的校车公司不多，市场门槛较高。

　　三、大巴车出口仍没有起色

　　1-10月份，出口各样大巴车24858辆，出口金额96.13亿国民币，出口量比上年同期下调15.30%，出口额下调5.45%。此中，大中型大巴车出口15420辆，出口金额89.50亿国民币，区别同比下调11.53%、4.76%。详细数据如是：

　　大巴车出口在2009年跌至最低谷，金融危机以来，通过5年的上升周期以后，2014年大巴车出口范围扩大了近4倍，2015年最初调度以来，于今仍没有转机。

　　重视出口，把出口建造成为公司进行的另一种支撑点。

　　起首，出口是一个很没有问题避险用具;

　　其次，增强技艺交流，推进技艺进步;

　　第三，响应“一带一路”，参加建造“一带一路”，最终势必会受益于“一带一路”。

　　对2016年大巴车市场的根本判断：

　　从月度销售数量曲线的进行趋向来看，本年大巴车销售数量同比将有较大幅度下降。

　　2015年产业总增幅达到12.54%，差不多全部的增加数量全来自于第四季度，第四季度大巴车销售数量达到97564辆，月平均增幅多达37.73%，这类空前绝后的业绩，可遇而不可求。预测2016年全年的大巴车销售数量，根本前提应当是第四季度销售数量有大幅下调，估计降幅20%左右，估计全年5米以上大巴车销售数量23万辆左右，同比下调10%。详细目标判断如是：

　　——座位大巴车总销售数量10.8万辆左右，同比下调13%。

　　——公交大巴车总销售数量9.2万辆左右，同比下调9%。

　　——校车销售数量2.4万辆左右，同比根本持平。

　　——其它大巴车0.6万辆，同比根本持平。

　　——估计2016年5米以上大巴车总销售数量为23万辆，同比下调10%。

　　此中：

　　新燃料大巴车同比下调10%，总销售数量估计8.7万辆(此中公交大巴车7.2万辆，座位大巴车1.5万辆);

　　估计大巴车出口与2015年持平，出口量3.6万辆左右。